ელფინ ევანსმა უნაკლო ტარებით თავისი კარიერის მესამე გამარჯვება მოიპოვა შვედეთის რალიზე, რითაც Toyota-მ დომინანტურად ჩაატარა 2026 წლის მსოფლიო რალის ჩემპიონატის მეორე ეტაპი. ევანსმა და მისმა თანაპილოტმა სკოტ მარტინმა სეზონის პირველი გამარჯვება 14.3 წამით აჯობეს Toyota-ს თანაგუნდელ ტაკამოტო კაცუტას და აარონ ჯონსტონს. Toyota-მ სრულად დაამარცხა სირთულეების მქონე Hyundai 18 თოვლიან ეტაპზე, დაიკავა რა პირველი ოთხი პოზიცია. Toyota-ს სამი პაჯარიმ კარიერაში მეორე პოდიუმი დაიკავა მესამე ადგილზე, მონტე კარლოს გამარჯვებულ და თანაგუნდელ ოლივერ სოლბერგს გაუსწრო. „რა თქმა უნდა, ძალიან კმაყოფილი და შვებით ვარ ახლა. არ ვიყავით დარწმუნებულები, როგორი იქნებოდა Power Stage. ბედნიერი ვარ დროით და ამ შედეგით საბოლოოდ. დიდი მადლობა გუნდს“, - განაცხადა ევანსმა, რომელიც ჩემპიონატის სატურნირო ცხრილში 13 ქულით დაწინაურდა სოლბერგზე, შვედეთის რალის გამარჯვებები კი მან 2020 და 2025 წლებშიც მოიპოვა. ევანსი თავდაპირველად 3.8 წამით ჩამორჩებოდა ადგილობრივ გმირ სოლბერგს ხუთშაბათის საღამოს გახსნითი ეტაპის შემდეგ, მაგრამ მალევე გადავიდა რალის ლიდერობაზე მას შემდეგ, რაც პარასკევ დილას მეორე ეტაპი მოიგო. უელსელმა სწრაფად მოიპოვა 14.5 წამიანი უპირატესობა კაცუტასთან მოვლენებით სავსე პარასკევ დილის ციკლის შემდეგ, რომელიც მოიცავდა სოლბერგის გამოსვლას ტრასიდან მესამე ეტაპზე. სოლბერგს წარმოუდგენლად გაუმართლა, რომ თოვლის ბანკში ღრმად შესვლის შემდეგ, რამაც მარცხენა წინა საბურავის დაზიანება გამოიწვია, აღდგენა შეძლო. შვედმა კიდევ ერთი ინციდენტი განიცადა, რის შემდეგაც მეექვსე ადგილზე დაქვეითდა. ევანსმა ვერ შეინარჩუნა ლიდერობა პარასკევ შუადღისას, რადგან ეტაპის პირობები გაუარესდა წინა პოზიციებზე მყოფთათვის. კაცუტამ საუკეთესოდ გამოიყენა თავისი საგზაო პოზიცია და შეუტია, მოიგო რა შუადღის ორი ეტაპი. იაპონელმა მძღოლმა, რომელიც თავის პირველ WRC გამარჯვებას ეძებდა, მეშვიდე ეტაპის შემდეგ ევანსს გაუსწრო, სანამ პარასკევს 2.8 წამიანი უპირატესობით დაასრულებდა. თუმცა, შაბათს ევანსმა იბრძოლა, რაც დაემთხვა გაკვირვებული კაცუტას გაუმართაობას მოჭიდებისა და თავდაჯერებულობის მხრივ მისი GR Yaris-ის საჭესთან. ევანსმა მეცხრე ეტაპი მოიგო 4.4 წამიანი ლიდერობის მოსაპოვებლად, რომელიც მე-13 ეტაპის შემდეგ 18.0 წამამდე გაიზარდა. შაბათის შუადღისას, კაცუტამ კვლავ იპოვა თავისი ფორმა და დაიწყო ევანსისთვის დროის წართმევა, რადგან სხვაობა 13.3 წამამდე შემცირდა მე-15 ეტაპის შემდეგ. მაგრამ ევანსმა კვირას სამივე ეტაპზე სიმშვიდე შეინარჩუნა და კარიერაში მე-12 WRC გამარჯვება მოიპოვა, ხოლო კაცუტა კარიერაში მეხუთე მეორე ადგილს დასჯერდა. მონტე კარლოში 1-2-3 ადგილების დაკავების შემდეგ, Toyota-მ კიდევ ერთხელ დაადასტურა თავისი დომინირება, ამჯერად 1-2-3-4 ადგილები დაიკავა. პაჯარიმ მთელი რბოლის განმავლობაში შთაბეჭდილება მოახდინა, რომ მონტე კარლოს იმედგაცრუების შემდეგ პოდიუმზე დაბრუნებულიყო. ფინელმა მესამე ადგილი დაიკავა სოლბერგის ინციდენტის შემდეგ და მიუხედავად იმისა, რომ შვედის მხრიდან ზეწოლის ქვეშ იყო, მან თავისი თანაგუნდელი მოიგერია, მოიგო რა ორი ეტაპი ამ პროცესში. მისი შეცდომის შემდეგ მეექვსე ადგილზე დაცემის შემდეგ, სოლბერგმა მეცხრე ეტაპისთვის შეძლო Hyundai-ს მძღოლებს ესაპეკა ლაპისა და ადრიენ ფურმოსის გასწრება და მეოთხე ადგილზე გადავიდა. სოლბერგს იმედი ჰქონდა პოდიუმის მოპოვების, მაგრამ შაბათს ფხვიერ თოვლზე რთული აღმოჩნდა რბოლა და საბოლოოდ მეოთხე ადგილზე დაასრულა [+1m11.6s]. ეს კიდევ ერთი რთული მოვლენა აღმოჩნდა Hyundai-სთვის. კორეული მარკა იბრძოდა თავისი i20 N-ის სიჩქარის განვითარებისთვის თოვლიან ეტაპებზე. სამივე ეკიპაჟმა სცადა მრავალი ექსპერიმენტული დაყენების ცვლილება Toyota-სთან სხვაობის შესამცირებლად. ფურმო საბოლოოდ საუკეთესო Hyundai-ს მძღოლი გახდა, გაუსწრო რა ლაპის, რომელმაც შთამბეჭდავი დაბრუნება მოახდინა WRC-ში 2024 წლის ჩილეს შემდეგ, ბოლო ეტაპზე და მეხუთე ადგილზე დაასრულა [+1m50.6s]. ტიერი ნოივილი უფრო მეტად იბრძოდა, ვიდრე მისი თანაგუნდელები, ბელგიელმა ეს პერიოდი თავისი კარიერის ყველაზე რთულ დროდ აღწერა. მესამე ეტაპზე ტრასიდან გადასვლამ ნოივილს ერთ წუთზე მეტი დაუჯდა დაბურული საქარე მინის გასუფთავებაში. ნოივილმა გაუმჯობესება იპოვა რალის მიმდინარეობისას, მოიგო ორი ეტაპი, თუმცა მისი ყველაზე სწრაფი დრო მე-15 ეტაპზე გაუქმდა მას შემდეგ, რაც მას ერთწუთიანი ჯარიმა დაეკისრა უსაფრთხოების ჩაფხუტის არასწორად დამაგრების გამო. 2024 წლის მსოფლიო ჩემპიონმა საბოლოოდ მეშვიდე ადგილზე დაასრულა [+3m45.9s]. წაიკითხეთ აგრეთვე: ტიერი ნოივილი WRC-ის სირთულეებს „კარიერის უმძიმეს პერიოდად“ ასახელებს. ჯონ არმსტრონგმა შთაბეჭდილება მოახდინა თავის მხოლოდ მეორე Rally1 სტარტზე და მერვე ადგილზე დაასრულა [+4m05.5], კომფორტულად აჯობა თავის უფრო გამოცდილ M-Sport-Ford-ის თანაგუნდელ ჯოშ მაკერლიანს. საბურავების წნევის არასწორმა შეფასებამ შეაფერხა M-Sport-ის ეკიპაჟები პარასკევს, რადგან არმსტრონგს, მაკერლიანს და მარტინს სესკს მრავალი საბურავის დაზიანება ჰქონდათ. სესკი იძულებული გახდა პენსიაზე გასულიყო სამი საბურავის უკმარისობის შემდეგ, მაგრამ შაბათს კვლავ შეუერთდა რალს, მოიპოვა რა ყველაზე სწრაფი დრო მე-10 ეტაპზე. ტოპ 10 დაასრულა ფინელმა როოპე კორჰონენმა, რომელმაც დაამარცხა დაბრუნებული ყოფილი WRC ქარხნული მძღოლი ტეემუ სუნინენი, რათა მოეგო WRC2 კლასი. Motorsport.com-ის მეტი სტატიის წასაკითხად ეწვიეთ ჩვენს ვებსაიტს.