„გირჩევთ, რომ ავსტრალიაში ტელევიზორთან ისხდეთ, რადგან ეს შესაძლოა ისეთი რბოლა იყოს, რომელიც ყველას დაამახსოვრდება.“ თავად რომ არ იყოს სტარტზე, პიერ გასლი ფორმულა 1-ის სეზონის გახსნითი ავსტრალიის გრან პრის სტარტს დიდი ინტერესით დააკვირდებოდა. არსებობს მიზეზები ვიფიქროთ, რომ მელბურნში შუქნიშნების ჩაქრობის შემდეგ ქაოსი შეიძლება დაიწყოს. F1-მა დანერგა შასისა და ძრავის ახალი რეგულაციები, რომელთაგან ორივემ შეიძლება მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინოს სტარტის თანმიმდევრობაზე. ძრავის მხრივ, MGU-H-ის მოხსნა ართულებს მანქანებისთვის ტურბოს სწორი ოპერაციული ფანჯრის მიღწევას სტარტზე; ეს ფუნქცია ახლა შიდა წვის ძრავას დაეკისრა, პილოტები რეალური სტარტის წინ უფრო ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში მაღალ ბრუნებს აღწევენ. ეს რთული პროცესი ნიშნავს, რომ მანქანებმა ადვილად შეიძლება ნელი სტარტი აიღონ ან თუნდაც ანტი-გაჩერების რეჟიმში გადავიდნენ. ასევე წაიკითხეთ: 13 000 ბრუნზე მეტი: რა ხდის რბოლის სტარტებს ასე რთულს F1 2026-ში გარდა ამისა, შასის მხრივ, ოსკარ პიასტრიმ ეჭვქვეშ დააყენა აქტიური აეროდინამიკის პოტენციური გამოყენება პირველ მოსახვევამდე: „22 მანქანისგან შემდგარი პელოტონი რამდენიმე ასეული პუნქტით ნაკლები დაწოლითი ძალით, ჩემთვის კატასტროფის რეცეპტს ჰგავს.“ აქედან გამომდინარეობს გასლის კომენტარი, თუმცა მან სიფრთხილით თავი შეიკავა თავისი განცხადების დაკონკრეტებისგან, რომ „ეს შესაძლოა ისეთი რბოლა იყოს, რომელიც ყველას დაამახსოვრდება“, და დასძინა: „გავიგებთ, მე თვითონ არ ვარ დარწმუნებული. მაგრამ დიახ, ეს ნამდვილად უფრო რთული იქნება, ვიდრე ადრე.“ „ალპინის“ პილოტს რეალურად სჯერა, რომ F1-ის ყველა გუნდი „რამდენიმე კვირის ან თვის განმავლობაში“ გაერკვევა, როგორ აიღოს სწორი სტარტები. „მაგრამ, როგორც ახლაა, მხოლოდ ორი კვირის ტესტირების შემდეგ, ვხედავთ, რომ ავსტრალიაში ადვილი არ იქნება,“ – ამტკიცებდა გასლი. „მაგრამ ეს იმ მრავალ სხვა სიტუაციას შორის არის, რომელიც შეიძლება ადვილი არ იყოს. ამიტომ ვფიქრობ, ავსტრალიაში საიმედოობა და რბოლის დასრულება ნომერ პირველი გამოწვევა და ნომერ პირველი პრიორიტეტი იქნება. და როგორი მარტივადაც არ უნდა ჟღერდეს, რადგან ამას წარსულში წინა მანქანებით არ ვიტყოდით, ეს მანქანები უკიდურესად რთულია.“ პილოტებისთვის, რომლებსაც ძრავის ხანგრძლივად ამუშავება უწევთ ოპტიმალური სტარტისთვის, ეს შეიძლება განსაკუთრებული პრობლემა იყოს ჩამორჩენილებისთვის, რადგან სტარტის ბოლო რიგებში მყოფ პილოტებს შესაძლოა არ ჰქონდეთ იმდენი დრო, რამდენიც მათ სურთ შუქნიშნების ჩაქრობამდე. კითხვაზე, შეექმნებოდათ თუ არა პრობლემები ჩამორჩენილებს და ხომ არ დასჭირდებოდა პროცედურას ცვლილებები სეზონის გახსნამდე, „ჰაასის“ პილოტმა ესტებან ოკონმა უპასუხა: „ვფიქრობ, კარგი იქნებოდა, თუ იგივეს შეინარჩუნებდნენ. „ჩვენ, რა თქმა უნდა, ამაზე გუნდთან ერთად ვმუშაობთ. ცხადია, რომ ტურბო ჩამორჩენა ძალიან დიდი თემაა, მაგრამ ჩვენ უნდა მოვერგოთ არსებულ წესებს, და ვფიქრობ, არ იქნებოდა სასიამოვნო ტოპ სამეულისთვის, რომ 1 წუთი 30 წამი დაეცადათ, სანამ მანქანები გაჩერდებოდნენ, და პირველ მოსახვევში ცივი საბურავებით შესულიყვნენ. „ვფიქრობ, ბევრად მეტ პრობლემურ სტარტს და ბევრად მეტ განსხვავებას ნახავთ წინა წლებთან შედარებით, როდესაც ყველაზე ცუდი სტარტი იყო ერთი ან ორი პოზიციის დაკარგვა სტარტზე – ახლა შეიძლება ყველაფერი დაკარგოთ“, – დასძინა ფრანგმა და ოსკარ პიასტრის მოსაზრებას გამოეხმაურა. „ასე რომ, ჩვენ ეტაპობრივად ვუმჯობესდებით. ჯერ ადრეა და სამწუხაროდ, [ბაჰრეინი] არ არის საუკეთესო ტრეკი სტარტების გასაკეთებლად, რადგან მოჭიდება ძალიან დაბალია, რაც ძრავას ეხმარება. მაგრამ, დიახ, საინტერესოა. ეს არ არის ძველი რალის მანქანების ან მარტივი ტურბოების მქონე ძველი მანქანების მსგავსი, სადაც ადვილად შეგიძლიათ ააჩქაროთ. ის, რასაც ჩვენ, როგორც პილოტები ვაკეთებთ, დიდ გავლენას არ ახდენს ამაზე. ეს ძალიან უცნაურია. მაგრამ, ვფიქრობ, ეს ჩვენთვის ყველასთვის ერთნაირია.“ Motorsport.com-ის მეტი სტატიის წასაკითხად ეწვიეთ ჩვენს ვებგვერდს.