ლინდსი ვონის ტრავმა და სამთო მოთხილამურეების უსაფრთხოება: რატომ არის საჭირო „ჭკვიანი სამაგრები“?

კორტინა დ’ამპეცო, იტალია (AP) — ლინდსი ვონის გამოსახულებები თოვლზე, ტკივილისგან ყვირილი და შემდეგ ვერტმფრენით ტრასიდან გაყვანა ოლიმპიურ თამაშებზე მისი დაცემის შემდეგ, მთის დაღმართის საშიშროების მკაფიო შეხსენება იყო. ასევე, ეს ფაქტი: მისი თხილამურები არ მოხსნილა. ვონის ჩექმები თხილამურებზე დარჩა მიმაგრებული მილან-კორტინას თამაშებზე მისი დაცემის შემდეგაც კი, უხერხულად იყო მიმართული სხვადასხვა მიმართულებით, სანამ ის აშკარა ტკივილით გაჩერდებოდა. შეუძლებელია იმის ცოდნა, განიცდიდა თუ არა ვონი ნაკლებად სერიოზულ დაზიანებას — მის რთულ წვივის მოტეხილობას უკვე მრავალი ოპერაცია დასჭირდა — თხილამურების მოხსნის შემთხვევაში. მაგრამ ამ დამანგრეველმა ტრავმამ ყურადღება გაამახვილა სამაგრების მნიშვნელობაზე, რომლებიც ჩექმებს თხილამურებზე ამაგრებენ და სპორტში ერთ-ერთ უძველეს ტექნოლოგიას წარმოადგენენ. ოფიციალურმა პირებმა Associated Press-ს განუცხადეს, რომ სამაგრების სისტემა, რომელიც შექმნილია თხილამურების ავტომატურად გასათავისუფლებლად, როდესაც ვონის მსგავსი მოთხილამურე კონტროლს კარგავს, ჯერ კიდევ გეგმების ეტაპზეა წლების განმავლობაში შეჩერებული დისკუსიების შემდეგ. „სამწუხაროდ, ზოგჯერ საშინელი ავარიებია საჭირო, რათა კიდევ უფრო მეტად გაესვას ხაზი იმას, თუ რა შეიძლება გაკეთდეს,“ — განაცხადა სოფი გოლდშმიდტმა, აშშ-ის სათხილამურო და სნოუბორდის ასოციაციის პრეზიდენტმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა. „ეს ის სფეროა, სადაც კონკურენტუნარიანები ვერ ვიქნებით; ყველანი ერთად უნდა ვიმუშაოთ ჩვენს სხვადასხვა ქვეყნის კოლეგებთან და FIS-თან (საერთაშორისო სათხილამურო და სნოუბორდის ფედერაცია).“ სამაგრების ძირითადი დიზაინი ნახევარი საუკუნის განმავლობაში მნიშვნელოვნად არ შეცვლილა: მას შემდეგ, რაც მოთხილამურე ჯერ თითებით დგება, შემდეგ კი ქუსლით აფიქსირებს, სისტემას სჭირდება ზეწოლა, რათა ჩექმა გაათავისუფლოს. ნაკლებად გამოცდილ მოთხილამურეებს აქვთ სამაგრები, რომლებიც უფრო ადვილად იხსნება ფეხის დაზიანებების თავიდან ასაცილებლად; რაც უფრო მაღალია უნარების დონე და სერიოზულია თხილამურებით სრიალი, მით უფრო მაგრად არის დამაგრებული სამაგრები ელიტარული მოთხილამურეების თხილამურებზე შესანარჩუნებლად. ცოტას გაუკვირდა, რომ ვონის თხილამურები არ მოხსნილა. კითხვა ის არის, უნდა მოხსნილიყო თუ არა. ე.წ. „ჭკვიანი სამაგრების“ სისტემა, რომელიც ალგორითმზეა დაფუძნებული და შექმნილია იმისთვის, რომ ავტომატურად გათავისუფლდეს, როდესაც მოთხილამურე კონტროლს კარგავს, „უეჭველად“ დაეხმარებოდა ვონს ფეხის მოტეხილობის თავიდან აცილებაში, განაცხადა პიტერ გერდოლმა, FIS-ის ქალთა რბოლის დირექტორმა ოლიმპიურ თამაშებზე და მსოფლიო თასის ეტაპებზე. „სწორედ ამისთვის იქნება შექმნილი სისტემა,“ — განუცხადა გერდოლმა AP-ს. „მისი თხილამურები ნამდვილად მოხსნილი იქნებოდა. ... ჩვენ ბევრი სხვა შემთხვევა გვინახავს, როდესაც სამაგრები არ იხსნება და ეს იწვევს მუხლის პრობლემებს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ისევ მიმაგრებული თხილამური ბერკეტის როლს ასრულებს, იქნება ეს ბადეზე, თოვლზე, კარიბჭეზე თუ სხვა ნებისმიერ დაბრკოლებაზე. ფეხი იბლოკება და მუხლი ზიანდება.“ ოლიმპიურ დაცემამდე ცხრა დღით ადრე, ვონმა მარცხენა მუხლის წინა ჯვარედინი იოგი გაიწყვიტა შვეიცარიაში, კრანს-მონტანაში მომხდარი დაცემისას. ის უსაფრთხოების ბადეებში მოხვდა, თხილამურები ისევ მიმაგრებული ჰქონდა. „ჭკვიანი სამაგრების“ სისტემას შეუძლია ისესხოს ტექნოლოგია უსაფრთხოების საჰაერო ბალიშების სისტემიდან, რომელიც ამ სეზონში სავალდებულო გახდა მოთხილამურეებისთვის სიჩქარის დისციპლინებში. „განვითარებას ჯერ კიდევ დრო დასჭირდება, მაგრამ იდეა ის არის, რომ სამაგრი იმავე ალგორითმით ამოქმედდეს, რომელიც საჰაერო ბალიშს გაბერვას აიძულებს,“ — განაცხადა გერდოლმა. „ქუსლის ნაწილი უკან გასრიალდება და სპორტსმენის თხილამურები მოხსნილი იქნება.“ Dainese-მ და მისმა შვილობილმა კომპანია D-Air Lab-მა წლები დახარჯეს საჰაერო ბალიშების გასაბერად ალგორითმის შესამუშავებლად მოთხილამურეების სარბოლო კოსტიუმების ქვეშ, მოტოციკლეტის რბოლისთვის მსგავსი სისტემის შექმნის შემდეგ. FIS-თან კოორდინაციით, Dainese უზიარებს საჰაერო ბალიშის ალგორითმს წამყვან სამაგრების მომწოდებლებს, როგორიცაა Look, Tyrolia, Salomon, Atomic და Marker, რათა ადაპტირება მოახდინოს ფორმულის თხილამურების გასათავისუფლებლად. თხილამურების მოხსნა პოტენციურად უფრო საშიშია, ვიდრე საჰაერო ბალიშის გაბერვა. ელიტარულ მოთხილამურეებს ზოგჯერ შეუძლიათ შთამბეჭდავი აღდგენა ჰაერში აფრენის შემდეგ და მათ ასევე ხშირად შეუძლიათ გამოიყენონ თხილამურები დამუხრუჭებისთვის უსაფრთხოების ღობეებში შეჯახებამდე. „ეს ძალიან რთული პროექტია,“ — განაცხადა მარკო პასტორემ, Dainese-ის წარმომადგენელმა საჰაერო ბალიშის სისტემის მიმართულებით. „თუ სამაგრს გაათავისუფლებთ, აბსოლუტურად დარწმუნებული უნდა იყოთ, რომ ამას სწორ მომენტში აკეთებთ. საჰაერო ბალიშისთვის შეგიძლიათ დაათვალიეროთ ბრუნვები და სხეულის მთლიანი პოზიცია. მაგრამ სამაგრების შემთხვევაში უნდა შეისწავლოთ, როგორ მოძრაობს ფეხები, როგორია თხილამურების ტრაექტორია — პლუს სხვა მრავალი ცვლადი.“ მიუხედავად იმისა, რომ FIS-ს სურს პროექტის კოორდინაცია, რჩება საკითხები იმის შესახებ, თუ ვინ გადაიხდის მას. „ეს ძალიან ძვირადღირებული პროექტებია და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, Dainese-ს დიდად არ უსარგებლია“ საჰაერო ბალიშებისგან, — თქვა პასტორემ. „ამჟამად ეს ფულს გვიჯდება. ყველას სურს ეს შესანიშნავი ნივთები, მაგრამ დღის ბოლოს ვიღაცამ უნდა გადაიხადოს ამაში.“ საშა რიარიკს, აშშ-ის მამაკაცთა სათხილამურო გუნდის მთავარ მწვრთნელს 2008-18 წლებში, ახსოვს სამაგრების განხილვები, როდესაც ის ათი წლის წინ მსოფლიო თასის მწვრთნელების სამუშაო ჯგუფის ხელმძღვანელი იყო. „პრობლემა ის არის, რომ Dainese არის ის, ვინც ფულს და ყველა ინვესტიციას დებს,“ — თქვა რიარიკმა. „ასე რომ, თუ ისინი ამას უზიარებენ სამაგრების კომპანიებს, სამაგრების კომპანიებმა ახლა დიდი ინვესტიციები უნდა განახორციელონ და ეს ალბათ (ძალიან) ძვირი დაჯდება.“ დაამატა Head-ის სარბოლო დირექტორმა რაინერ ზალცგებერმა, რომელიც ჩართულია პროფესიონალურ...