ლინდსი ვონის ტრავმა და თხილამურის სამაგრების უსაფრთხოების დილემა: „ჭკვიანი სამაგრების“ საჭიროება

კორტინა დ'ამპეცო, იტალია (AP) — ოლიმპიადაზე ლინდსი ვონის დაცემის ამსახველი კადრები, სადაც ის ტკივილისგან ყვიროდა და შემდეგ ვერტმფრენით გაიყვანეს ტრასიდან, მკაფიო შეხსენება იყო დაღმართზე სრიალის საშიშროებაზე. ამას ემატება ის ფაქტიც: მისი თხილამურები არ მოხსნილა. მილან-კორტინას თამაშებზე, როდესაც ვონი მტკივნეულად დაეცა, მისი ბათინკები ისევ მყარად იყო მიმაგრებული თხილამურებზე და უხერხულად იყო მიმართული სხვადასხვა მიმართულებით, სანამ ის აშკარა ტკივილით არ შეჩერდა. შეუძლებელია იმის ცოდნა, იქნებოდა თუ არა ვონის დაზიანება ნაკლებად სერიოზული – მის რთულ წვივის მოტეხილობას უკვე მრავალი ოპერაცია დასჭირდა – თუკი მისი თხილამურები გაიხსნებოდა. თუმცა, ამ გამანადგურებელმა ტრავმამ ყურადღება გაამახვილა სამაგრების მნიშვნელობაზე, რომლებიც ბათინკებს თხილამურებზე აფიქსირებენ და სპორტში არსებული უძველესი ტექნოლოგიის ნაწილად რჩებიან. ოფიციალურმა პირებმა Associated Press-ს განუცხადეს, რომ სამაგრების სისტემა, რომელიც შექმნილია თხილამურების ავტომატურად გასათავისუფლებლად, როდესაც ვონის მსგავსი მოთხილამურე კონტროლს კარგავს, ჯერ კიდევ დაგეგმვის ფაზაშია, წლების განმავლობაში შეჩერებული დისკუსიების შემდეგ. „სამწუხაროდ, ზოგჯერ სწორედ საშინელი უბედური შემთხვევებია საჭირო იმისათვის, რომ მეტი ნათელი მოეფინოს იმას, რისი გაკეთებაც შესაძლებელია“, - თქვა სოფი გოლდშმიდტმა, აშშ-ის სათხილამურო და სნოუბორდის ასოციაციის პრეზიდენტმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა. „ეს ის სფეროა, სადაც კონკურენტუნარიანები ვერ ვიქნებით; ყველამ ერთად უნდა ვიმუშაოთ ჩვენს სხვადასხვა ქვეყნის კოლეგებთან და FIS-თან (საერთაშორისო სათხილამურო და სნოუბორდის ფედერაცია). სამაგრების ძირითადი დიზაინი ნახევარი საუკუნის განმავლობაში მნიშვნელოვნად არ შეცვლილა: მას შემდეგ, რაც მოთხილამურე ჯერ ფეხის წვერით ჩადგება და შემდეგ ქუსლით ჩაკეტავს, სისტემამ ბათინკი რომ გაათავისუფლოს, წნევა უნდა იქნას გამოყენებული. ნაკლებად გამოცდილი მოთხილამურეებისთვის სამაგრები უფრო ადვილად იხსნება ფეხის დაზიანებების თავიდან ასაცილებლად; რაც უფრო მაღალია უნარების დონე და უფრო სერიოზულია სრიალი, მით უფრო მჭიდროდ არის მოჭერილი სამაგრები, რათა ელიტარული მოთხილამურეები თხილამურებზე დარჩნენ. ცოტას გაუკვირდა, რომ ვონის თხილამურები არ გაიხსნა. საკითხავია, უნდა გახსნილიყო თუ არა. ე.წ. „ჭკვიანი სამაგრების“ სისტემა, რომელიც ალგორითმზეა დაფუძნებული და შექმნილია თხილამურების ავტომატურად გასათავისუფლებლად, როდესაც მოთხილამურე კონტროლს კარგავს, „უეჭველად“ შეუწყობდა ხელს ვონისთვის ფეხის მოტეხილობის თავიდან აცილებას, განაცხადა პიტერ გერდოლმა, FIS-ის ქალთა რბოლის დირექტორმა ოლიმპიურ თამაშებსა და მსოფლიო თასის ტურნირებზე. „სწორედ ამისთვის იქნება შექმნილი ეს სისტემა“, - განუცხადა გერდოლმა AP-ს. „მისი თხილამურები აუცილებლად მოხსნილებოდა. ... ჩვენ ვნახეთ მრავალი სხვა შემთხვევა, როდესაც სამაგრები არ იხსნება და ეს იწვევს მუხლის პრობლემებს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ისევ მიმაგრებული თხილამური ბერკეტის როლს ასრულებს, იქნება ეს ბადეზე, თოვლზე, კარიბჭეზე თუ სხვა რაიმე დაბრკოლებაზე. ფეხი იბლოკება და მუხლი ზიანდება. ოლიმპიადაზე დაცემამდე ცხრა დღით ადრე, შვეიცარიის კრანს-მონტანაში დაცემისას ვონმა მარცხენა მუხლზე ჯვარედინი იოგი გაიწყვიტა. ის უსაფრთხოების ბადეებში აღმოჩნდა, თხილამურები ისევ მიმაგრებული ჰქონდა. „ჭკვიანი სამაგრების“ სისტემამ შესაძლოა ისესხოს ტექნოლოგია უსაფრთხოების აირბაგის სისტემიდან, რომელიც ამ სეზონიდან სავალდებულო გახდა მოთხილამურეებისთვის სიჩქარეში შეჯიბრებებში. „განვითარებას ჯერ კიდევ დრო დასჭირდება, მაგრამ იდეა ისაა, რომ სამაგრი გააქტიურდება იმავე ალგორითმით, რომელიც აირბაგს გაბერვისკენ უბიძგებს“, - თქვა გერდოლმა. „ქუსლის ნაწილი უკან გასრიალდება და სპორტსმენის თხილამურები მოხსნილდება“. Dainese-მ და მისმა შვილობილმა კომპანია D-Air Lab-მა წლები დახარჯეს ალგორითმის შესამუშავებლად, რათა აირბაგები მოთხილამურეთა სარბოლო კოსტიუმებში გაბერილიყო, მოტოციკლეტის რბოლებისთვის მსგავსი სისტემის შექმნის შემდეგ. FIS-თან კოორდინაციით, Dainese აირბაგის ალგორითმს უზიარებს წამყვან სამაგრების მიმწოდებლებს, როგორიცაა Look, Tyrolia, Salomon, Atomic და Marker, რათა ფორმულა თხილამურების გასახსნელად მოერგოს. თხილამურების გახსნა პოტენციურად უფრო საშიშია, ვიდრე აირბაგის გაბერვა. ელიტარულ მოთხილამურეებს ზოგჯერ შეუძლიათ სანახაობრივი აღდგენა ჰაერში აფრენის შემდეგ და მათ ასევე ხშირად შეუძლიათ გამოიყენონ თხილამურები დამუხრუჭებისთვის, სანამ უსაფრთხოების ღობეებს შეეჯახებიან. „ეს ძალიან რთული პროექტია“, - თქვა მარკო პასტორემ, Dainese-ს წარმომადგენელმა აირბაგის სისტემის მიმართულებით. „თუ სამაგრს ხსნით, აბსოლუტურად დარწმუნებული უნდა იყოთ, რომ ამას სწორ მომენტში აკეთებთ. აირბაგისთვის შეგიძლიათ შეხედოთ ბრუნებს და სხეულის მთლიან პოზიციას. მაგრამ სამაგრების შემთხვევაში უნდა შეისწავლოთ, როგორ მოძრაობს ფეხები, როგორია თხილამურების ტრაექტორია — პლუს სხვა მრავალი ცვლადი. მიუხედავად იმისა, რომ FIS-ს სურს პროექტის კოორდინაცია, კვლავ რჩება საკითხები იმის შესახებ, თუ ვინ გადაიხდის მას. „ეს ძალიან ძვირადღირებული პროექტებია და, სიმართლე გითხრათ, Dainese-ს ბევრი არაფერი უშოვნია“ აირბაგებიდან, - თქვა პასტორემ. „ამჟამად ეს ჩვენ გვიჯდება ფული. ყველას სურს ეს შესანიშნავი ნივთები, მაგრამ საბოლოო ჯამში ვიღაცამ უნდა გადაიხადოს ამისთვის.“ საშა რიარიკი, აშშ-ის მამაკაცთა სათხილამურო გუნდის მთავარი მწვრთნელი 2008-2018 წლებში, იხსენებს სამაგრების განხილვებს, როდესაც იგი ხელმძღვანელობდა მსოფლიო თასის მწვრთნელთა სამუშაო ჯგუფს თითქმის ათი წლის წინ. „პრობლემა ისაა, რომ Dainese არის ის, ვინც დებს ფულს და ყველა ინვესტიციას“, - თქვა რიარიკმა. „ასე რომ, თუ ისინი ამას უზიარებენ სამაგრების კომპანიებს, ამ კომპანიებს ახლა სჭირდებათ დიდი ინვესტიციების ჩადება, და ეს ალბათ ძალიან ძვირი დაჯდება.“ დაამატა Head-ის სარბოლო დირექტორმა რაინერ ზალცგებერმა, რომელიც ჩართულია პრო