კიდევ ერთხელ, Daytona 500-ისა და ზოგადად, NextGen მანქანებით სუპერსპიდვეი რბოლების საერთო თემა ამჟამად არის ის, თუ რამდენი დროის გატარება უწევთ მძღოლებს ნახევარ გაზზე „მწვანე დროშის“ პირობებში. ამის მიზეზი ისაა, რომ ამჟამინდელი თაობის მანქანებით ამ ტრასებზე გასწრება წარმოუდგენლად რთულია, როდესაც ყველა სრული გაზით მოძრაობს. მანქანები ზედმეტად თანაბარია და იმდენად დიდი წინააღმდეგობაა, რომ რიგიდან გამოსვლის ნებისმიერი მცდელობა იმპულსის მკვლელია. აქედან გამომდინარე, ტრასაზე პოზიციის მოსაპოვებლად საუკეთესო გზაა მძღოლებმა რაც შეიძლება ცოტა საწვავი დახარჯონ კონკურენტებთან მიმართებაში, რადგან ეს ნიშნავს პიტ-ლეინზე ნაკლები დროის გატარებას. თუ მძღოლებს ტრასაზე გასწრება არ შეუძლიათ, მიზანია რაც შეიძლება მეტი გასწრება განახორციელონ პიტ-ლეინზე. ეს ასეა ამ მანქანის სუპერსპიდვეებზე გამოჩენის დღიდან და იმედგაცრუება კულმინაციას აღწევს. კვირის დასაწყისში, NASCAR-ის ოფიციალურმა პირებმა დაასკვნეს, „რისი გამოსწორებას ვცდილობთ?“, რადგან საწვავის დაზოგვა წარმოქმნის სამ- და ოთხმწკრივად მოძრაობის ვიზუალს, მაგრამ კვირას გამართულმა რბოლამ გულებსა და გონებებზე მცირედი გავლენა მოახდინა. ასევე წაიკითხეთ: NASCAR სუპერსპიდვეებზე საწვავის დაზოგვის შესახებ: „რისი გამოსწორებას ვცდილობთ?“ კერძოდ, რბოლის გამარჯვებული გუნდის მფლობელი და ამჟამინდელი მძღოლი დენი ჰემლინი ამბობს, რომ მძღოლებმა და NASCAR-მა არაფორმალურად განიხილეს ექსპერიმენტი – Daytona-ზე დაბრუნება სეზონისწინა Clash-ის რბოლაზე ექსპერიმენტული წესების პაკეტით. „გამოსავალი არსებობს, მაგრამ სიჩქარეები საგრძნობლად უნდა გავზარდოთ,“ - განაცხადა ჰემლინმა რბოლის შემდგომ პრესკონფერენციაზე. „უნდა მივაღწიოთ იმას, რომ მართვას ჰქონდეს მნიშვნელობა. ეს მოედნის გაფანტვას გამოიწვევს. ეს მიგვიყვანს იმასთან, რომ ჩვენ აღარ ვიქნებით – ის უფრო მეტად დაემსგავსება წარსულის რბოლებს. მაგრამ სანამ მათი სადაზღვევო კომპანია თანახმა იქნება, მანქანებს უნდა მოვუმატოთ სიჩქარე, რადგან ახლა ისე ვართ „ჩამჯდარი“ ტრასაზე, რომ შეგვიძლია მხოლოდ ამ ძალიან მჭიდრო ჯგუფში ვირბინოთ. ერთ-ერთი წინადადება, რაზეც რამდენიმე დღის წინ ვისაუბრეთ, არის ის, რომ მომავალ წელს Clash-ზე ჩამოვიდეთ აქ. რამდენიმე ჩვენგანმა შევიმუშაოთ ისეთი პაკეტი, რომელშიც, ჩვენი აზრით, საწვავის დაზოგვას ვერ ნახავთ – თქვენ უბრალოდ დაინახავთ ადამიანებს, რომლებიც ბოლომდე იბრძოლებენ. ეს იქნება ერთადერთი გამოსავალი.“ პრესკონფერენციის დასრულების შემდეგ, Motorsport.com-მა ჰემლინს ჰკითხა, რას გულისხმობდა ამაში. „სპოილერის მოხსნა და მოსახვევებში შენელება,“ - თქვა ჰემლინმა პაუზის შემდეგ. „მეტი აწევა. მეტი „ლიფტინგი“ გვჭირდება.“ ფაქტობრივად, ეს მიმართულებას უფრო დაამსგავსებდა ატლანტა მოტორ სპიდვეიზე გამართულ რბოლებს, სადაც შემდეგ Cup Series გაიმართება. შუალედურმა ტრასამ 2022 წელს რეკონფიგურაცია განიცადა გაზრდილი დახრის სახით, მაგრამ ახალი საფარი სწრაფად დაბერდა და წარმოქმნა პროდუქტი, რომელიც სულ უფრო ემსგავსება კლასიკურ სუპერსპიდვეი რბოლებს. მიუხედავად მძღოლების თავდაპირველი წინააღმდეგობისა 2021 წელს ამ კონცეფციასთან დაკავშირებით, მათ რეალურად შეიცვალეს აზრი ტრასის შესახებ ბოლო წლებში, რადგან საფარი დაბერდა. Motorsport.com-ის მეტი სტატიის წასაკითხად ეწვიეთ ჩვენს ვებგვერდს.