ოსკარ პიასტრი მიიჩნევს, რომ 2026 წლის ფორმულა 1-ის სეზონში ცუდი სტარტი იმდენად ძვირი დაჯდება, რომ მძღოლმა შესაძლოა „შვიდი პოზიცია“ დაკარგოს – რასაც ის F2-ის რბოლას ადარებს. სტარტის პროცედურები საკამათო თემაა გასულ კვირას დაწყებული წინასასეზონო ტესტების შემდეგ, რადგან MGU-H-ის მოხსნის გამო, ისინი ახლა ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე ადრე. ეს ნიშნავს, რომ მძღოლებმა ძრავები მინიმუმ 10 წამის განმავლობაში უნდა ააჩქარონ საჭირო ტურბო დონის მისაღწევად, მაგრამ არასწორმა დროულმა შესრულებამ შეიძლება გამოიწვიოს ნელი სტარტი ან მანქანის ანტი-სტოპ რეჟიმში გადასვლა. ეს პარასკევს ბაჰრეინში ფრანკო კოლაპინტოს დაემართა, როდესაც ის კინაღამ პიტსტრეიტის ბარიერში შევარდა, რაც აჩვენებს, რომ ამ რეგულაციის ცვლილებამდე არსებულ შეუფერხებელ სტარტთან შედარებით, ახლა შორს ვართ იდეალური მდგომარეობისგან. პიასტრიმ თქვა: „სტარტისთვის ყველას სხვადასხვა რამ დასჭირდება და გულწრფელად რომ გითხრათ, არ ვარ დარწმუნებული, რომელიმემ თუ ვიცით, ზუსტად რა გვჭირდება ჯერ. ვფიქრობ, სავარაუდოდ, უხეში წარმოდგენები გვაქვს, დარწმუნებული ვარ, ვიპოვით სწორი სტარტის გზას. უბრალოდ, შარშან კარგ და ცუდ სტარტს შორის განსხვავება ის იყო, რომ ოდნავ ბუქსაობდი ან ცუდი რეაქციის დრო გქონდა. წელს ეს შეიძლება იყოს ეფექტურად F2-ის რბოლის მსგავსი, სადაც თითქმის ანტი-სტოპში გადადიხარ ან მსგავსი რამ. თქვენ არ კარგავთ მხოლოდ ხუთ მეტრს ან მეტს, შესაძლოა ექვსი ან შვიდი პოზიცია დაკარგოთ, თუ რამე არასწორედ წავა.“ ეს შეიძლება კიდევ უფრო უარესი იყოს ბოლო რიგებში მყოფი მძღოლებისთვის, იმის გათვალისწინებით, რომ მათ შესაძლოა არც კი მიეცეთ საჭირო 10 წამი ტურბოს ასაწევად მიმდინარე პროცედურის პირობებში. ასე რომ, მთელ ამ სიტუაციასთან დაკავშირებით უსაფრთხოების შეშფოთება არსებობს; მაკლარენის ბოსმა ანდრეა სტელამ „აუცილებელ“ ცვლილებებს მოუწოდა და პიასტრიც დაეთანხმა ამას. „სტარტების საკითხი უნდა გადაიჭრას“, – დაამატა მაკლარენის მძღოლმა. „როგორც ყველამ ვნახეთ, ახლა საკმაოდ რთული პროცესია უსაფრთხო სტარტის განხორციელება, რომ აღარაფერი ვთქვათ კონკურენტუნარიან სტარტზე. ეს ის არის, რაზეც ახლა და მელბურნის გრან-პრის შორის ვისაუბრებთ, დარწმუნებული ვარ, და ბევრი საკითხია გადასაწყვეტი. სტარტები, გასწრება – გასწრებაც ნამდვილად განსხვავებული იქნება. DRS აშკარად მხოლოდ წმინდა უპირატესობას წარმოადგენდა, რასაც იღებდი, მაშინ როცა ახლა, ენერგიის ბუსტით, აშკარად უნდა მოაგროვო ეს დამატებითი ენერგია და შემდეგ გამოიყენო, რაც ზოგიერთი წესის გათვალისწინებით ყოველთვის არ არის მარტივი. ასე რომ, მწარმოებლების მხრიდანაც არის ოპტიმიზაცია, დარწმუნებული ვარ, როგორ გადანაწილდეს ყველაფერი და გასწრება მაქსიმალურად მარტივი გახდეს. ვფიქრობ, დევნა შარშანდელის მსგავსია, გულწრფელად რომ ვთქვა, რაც ჩემთვის დიდი სიურპრიზი არ არის, მაგრამ ნამდვილად ბევრი რამ არის განსახილველი და მოსაგვარებელი მელბურნის გრან-პრის დაწყებამდე.“ ამ საკითხებიდან ბევრი სავარაუდოდ განხილული იქნება ოთხშაბათის F1 კომისიის სხდომაზე, ამ კვირის მეორე ბაჰრეინის ტესტის დროს, 6-8 მარტს ავსტრალიის სეზონის გახსნამდე.