ქაღალდზე Daytona 500-ის მოსაგებად ან სულ მცირე, საუკეთესო ხუთეულში მოსახვედრად ხელსაყრელ პოზიციაზე ყოფნის მიუხედავად, რაიან ბლენი 27-ე ადგილზე გავიდა. პრობლემებმა მას ადრევე შეაწუხა, როდესაც ჯასტინ ალგაიერის წარუმატებელი ბლოკის შემდეგ #12 Ford-მა მეორე ეტაპზე დაზიანება მიიღო, რამაც Team Penske-ის მძღოლი ბოლო პოზიციაზე გადაისროლა. შემდეგ ის კვლავ ჩიხში აღმოჩნდა, ჩაერთო საწვავის დაზოგვის „ჭადრაკის პარტიაში“, რომელსაც Toyota-ს მძღოლები ხელმძღვანელობდნენ. საწვავის დაზოგვის ამ ტაქტიკის „არასწორ მხარეს“ ყოფნისას, ბლენიმ უკან არ დაიხია. მან ხმამაღლა განაცხადა, თუ როგორ კლავს სამი რიგში ფორმაცია, რომელიც საწვავის დაზოგვას ემსახურება, სიჩქარეს, გასწრებას და წინსვლის ნებისმიერ შანსს. „[Toyota] იღებს სამ მანქანას და უბრალოდ ბლოკავს მთელ ველს. სამწუხაროა. ეს უნდა გამოვასწოროთ. საკმაოდ ცუდია.“ ბლენიმ ასევე განაცხადა, რომ მას არ აქვს ჯადოსნური ჯოხი, რომ სუპერსპიდვეებზე საწვავის დაზოგვის პრობლემა მოაგვაროს, მაგრამ სურს, რომ სიტუაცია შეიცვალოს. „ვიცი, რომ ამაზე ვმუშაობთ. ვცდილობთ ვიპოვოთ გამოსწორების გზები და ბევრი დისკუსიაა გუნდებთან, მძღოლებთან და NASCAR-თან, თუ როგორ მივუდგეთ ამას და როგორ გამოვასწოროთ?“ „და სამწუხაროდ, ეს თამაშის ნაწილია. ასეა, ამის გაკეთება მოგიწევს. თუ ყველა აკეთებს, შენც უნდა გააკეთო. ისე არ არის, რომ უბრალოდ გააგრძელო სვლა, რადგან ყველა შენთან ერთად აჩქარდება. მაგრამ ისინი ასევე ზოგავენ უფრო მეტ საწვავს, ვიდრე შენ, რომ შეძლონ შენი გადახტომა, თუ მწვანე დროშის გაჩერება იქნება. ამიტომ მე ჩემს პოზიციაში ვიყავი გაჭედილი, რადგან უკან ვიყავი. და როცა სამი მანქანა აფერხებს გზას, სიტყვასიტყვით ვერსად წახვალ.“ ამ ჩიხში, ოთხი მანქანით ერთდროულად სვლა შეუძლებელია, რადგან ნემსის ყუნწში გაძვრომის ადგილი არ არის. სწორედ ამიტომ სურს ბლენის ცვლილებები, რადგან ამ მონაკვეთებში რბოლა უკანა პლანზე გადადის. ის იქცევა რიგში სვლად, რაც რბოლას არც კი ჰგავს – საწვავის დაზოგვად და პიტ-ციკლების ლოდინად, რათა შეკვეთა შეიცვალოს. გუნდები იმედოვნებენ, რომ მათ უფრო მეტი საწვავი დაზოგეს და საჭირო დროს უნაკლოდ შეასრულეს ყველაფერი. ტრაფიკში ჩაფლული მძღოლებისთვის, როგორიცაა ბლენი, ეს მწარე გამოცდილება იყო. მან თითი არავისკენ გაიშვირა, მაგრამ აღწერა, თუ როგორ განვითარდა სიტუაცია ზვავივით. Daytona 500-ის რბოლის დროს კი, ბაბა უოლესი, კორი ჰაიმი და კრისტოფერ ბელი აკონტროლებდნენ სამ ზოლს ფინალური ეტაპის დიდ ნაწილში, ნელა გადიოდნენ წრეებს საწვავის დაზოგვის მიზნით. უკან მყოფ მანქანებს არსად წასასვლელი არ ჰქონდათ, მძღოლები კი უკანა პლანზე აღმოჩნდნენ. იმედგაცრუება მაღალი იყო, რის გამოც ბევრი მიიჩნევს, რომ NASCAR უნდა ჩაერიოს მომდევნო სუპერსპიდვეის რბოლამდე და 2027 წლის Daytona 500-მდე. მიუხედავად იმისა, რომ 23XI Racing-ის მანქანამ გაიმარჯვა, თანამფლობელმა დენი ჰემლინმა განაცხადა, რომ სიჩქარის გაზრდა ერთადერთი რეალური გამოსავალია. ის თვლის, რომ მეტი სიჩქარე გაფანტავს ველს და შეამსუბუქებს ბლენის მსგავსი მძღოლების მიერ გამოთქმულ შეშფოთებას. მან ისიც კი შესთავაზა, რომ მალე ექსპერიმენტი ჩატარდეს. ძრავის სიჩქარის გაზრდა სპორტს იმ მდგომარეობასთან დააახლოებდა, როგორზეც ის ადრე იყო. ამავდროულად, ტაილერ რედიკის ეკიპაჟის უფროსმა, ბილი სკოტმა, ცივი წყალი გადაასხა „სუფთა“ გამოსავლის იდეას და განაცხადა, რომ გუნდები ყოველთვის იპოვიან მომდევნო ხარვეზს სუპერსპიდვეებზე. შეჯიბრების უფროსმა ვიცე-პრეზიდენტმა, ელტონ სოიერმა, ასევე საჯაროდ განაცხადა, რომ სუპერსპიდვეებზე საწვავის დაზოგვა, შესაძლოა, სამუდამოდ დარჩეს. მან აღიარა ჩარევის შეზღუდვები და განაცხადა: „არ მგონია, რომ ამის გამოსწორება რეალურად შევძლოთ.“ „Next Gen“ მანქანის პირობებში, წესები ინარჩუნებს მანქანების შეკუმშულ ველს, რაც ართულებს „სუფთა“ გასწრებებს და ტრასის პოზიციას მძღოლისთვის გადამწყვეტს ხდის. გუნდები ამას საწვავის მოხმარების შემცირებით პასუხობენ, რათა უპირატესობა მოიპოვონ პიტ-ლეინზე ეტაპების შესვენებამდე და ფინიშზე. ეს ხსნის, თუ რატომ ხარჯავენ მძღოლები დიდ დროს სუპერსპიდვეებზე გაზის პედლიდან ფეხის აღებაში. ნაკლები საწვავის დაწვა ნიშნავს ნაკლებ დროს პიტ-ლეინზე. ეს ტაქტიკა ქაღალდზე ამართლებს, მაგრამ რბოლებს სიცოცხლეს ართმევს. ფანები საბოლოოდ უყურებენ, როგორ დადიან მანქანები წრეებზე ზეწოლის, მანევრებისა და გადაუდებელი აუცილებლობის გარეშე. ჩვეულებრივ, საწყისი ეტაპები მოსაცდელ რეჟიმში გადადის, ნამდვილი ბრძოლა კი ბოლო მონაკვეთისთვის ინახება. მაგრამ ამჯერად, ფინალური ეტაპის დაწყებაც კი იმავე სცენარით განვითარდა, რადგან მძღოლები ერთი თვალით საწვავის რაოდენობას აკვირდებოდნენ, მეორეთი კი რბოლის ფინალურ მონაკვეთს.