Porsche-ის ქარხნულ გუნდს Formula E-ის წინააღმდეგობრივი უქმეები შეხვდა ჯედაში, რადგან პარასკევის დამაჯერებელ გამარჯვებას მეორე რბოლაში უღიმღამო გამოსვლა მოჰყვა. ჯედას E-Prix-ის პირველ ეტაპზე Porsche იყო გუნდი, რომელსაც კონკურენტები უნდა დაემარცხებინათ. პასკალ ვერლაინმა პოულ პოზიცია 2.6 წამიანი დამაჯერებელი გამარჯვებით დააგვირგვინა, ხოლო მისმა თანაგუნდელმა ნიკო მიულერმა მეოთხე ადგილზე დაასრულა და ქულების მნიშვნელოვანი რაოდენობა მოიპოვა. ვერლაინის სიჩქარე მისი ერთადერთი ექვსწუთიანი შეტევის რეჟიმის დროს განსაკუთრებით შთამბეჭდავი იყო, რადგან გერმანელმა პილოტმა დამატებითი 50 კვტ სიმძლავრის გამოყენებით შვიდ წამზე მეტი უპირატესობა მოიპოვა. ამ შედეგმა განაპირობა ის, რომ Porsche სარბოლო უქმეების ბოლო დღეს როგორც გუნდების, ისე კონსტრუქტორთა ჩემპიონატში გაფართოებული ლიდერობით შეხვდა, ხოლო ვერლაინი მრბოლელთა სატურნირო ცხრილის სათავეში გადავიდა. თუმცა, შაბათი ვაისახის გუნდისთვის სრულიად განსხვავებული აღმოჩნდა. ვერლაინიც და მიულერიც საკვალიფიკაციო ეტაპის ჯგუფურ სტადიაზე გამოეთიშნენ ასპარეზობას, რის გამოც სტარტზე 11-ე და 16-ე პოზიციები დაიკავეს. რბოლაში ვერლაინმა მცირე პროგრესი აჩვენა და ფინიშზე მერვე ადგილზე ავიდა, ხოლო მიულერმა ქულების გარეშე, მე-16 ადგილზე დაასრულა. საინტერესოა, რომ Porsche-ის კლიენტმა გუნდმა, Cupra Kiro-მ, წინა თაობის ძრავით ძლიერი დღე გაატარა: დენ ტიკტუმმა და მისმა დებიუტანტმა თანაგუნდელმა პეპე მარტიმ მეხუთე და მეექვსე ადგილები დაიკავეს – ორივე ვერლაინის ქარხნულ მანქანაზე წინ. ანდრეტის ჯეიკ დენისიც ძლიერი შედეგისკენ მიდიოდა კლიენტის Porsche-თი, მას შემდეგ რაც წინა რიგში გავიდა კვალიფიკაციაში, მაგრამ რბოლის შუა პერიოდში საბურავის დაზიანებამ მისი დღე ნაადრევად დაასრულა. რბოლის შემდეგ, ჩემპიონატის ლიდერმა ვერლაინმა განმარტა, რომ მოჭიდების მცირე დაკარგვამ გამოიწვია მისი ადრეული გამოთიშვა კვალიფიკაციიდან, ხოლო რბოლაში სტრატეგიული შეცდომების ერთობლიობამ მისი პრობლემები გაამწვავა. კითხვაზე, თუ რა შეიცვალა Porsche-სთვის პარასკევის შემდეგ, 2023-24 წლების ჩემპიონმა Motorsport.com-ს განუცხადა: „სინამდვილეში, არაფერი. ვფიქრობ, კვალიფიკაციაში მანქანას ოდნავ ნაკლები მოჭიდება ჰქონდა. სხვები ცოტა უფრო სწრაფები იყვნენ და მგონი, რბოლაში „წინსვლის“ მომენტისთვის ცოტა დავაგვიანეთ. ამის შემდეგ, გასწრება უბრალოდ რთული იყო. პირველი რამდენიმე წრე კარგად განვვითარდით მე-11 ადგილიდან მე-6-მდე. არასწორ შეტევის რეჟიმის ციკლში აღმოვჩნდით და საბოლოოდ, ენერგიის გამოყენება ვეღარ შევძელი. საკმაოდ მარტივია. დღეს ოპტიმალურად ვერ ვიმუშავეთ, რაც ასეა. მიუხედავად ამისა, ეს ძალიან პოზიტიური უქმეები იყო. გამარჯვება პარასკევს, კარგი ქულები შაბათს. ლიდერობა [მრბოლელთა] ჩემპიონატში და ასევე სხვა ორი ჩემპიონატის [გუნდების და კონსტრუქტორების] გაფართოება. ბევრი რამ არის, რითაც შეიძლება კმაყოფილი ვიყოთ.“ ვერლაინმა განმარტა, რომ Porsche-მ ღამით მანქანაში არანაირი ცვლილება არ შეიტანა, როდესაც ჰკითხეს, შეიცვალა თუ არა ძრავის ეფექტურობა პარასკევთან შედარებით: „ძალიან კარგი, როგორც ყოველთვის, ძალიან ეფექტური. ძრავა ან სხვა რამ არ შეგვიცვლია.“ Porsche-მ მიულერთან დაკავშირებით „რისკიანი სტრატეგია“ აირჩია, რომელმაც ენერგია გვიანდელი უსაფრთხოების მანქანის იმედით დაზოგა. მაგრამ სიფრთხილის პერიოდების არარსებობის გამო, გეგმა ჩაიშალა და ის საუკეთესო ათეულს მიღმა დარჩა. „საკვალიფიკაციო ეტაპზე ყველა სწორი არჩევანი არ გაგვიკეთებია, სათანადო შედეგი არ გვქონდა და მანქანა წინა დღის მსგავსად კარგად არ იქცეოდა,“ – შეაჯამა შვეიცარიელმა. „რბოლაში ვცდილობდით ენერგიის დაზოგვას მოგვიანებით გამოსაყენებლად, მაგრამ ეს არ გამოვიდა. რბოლა უფრო სწრაფი გახდა და ამ უპირატესობით ვერ ვისარგებლეთ, გარდა ამისა, მანქანას მცირედი დაზიანება ჰქონდა, რამაც შეგვანელა. დღეს ქულები არ მოგვიპოვებია, რაც იმედგაცრუებაა, მაგრამ ეს მადრიდში უფრო ძლიერების დასაბრუნებლად მოტივაციას გვაძლევს.“ ასევე იხილეთ: დენ ტიკტუმი, პეპე მარტი „ზღვარს მიღმა“ შეჯახებაზე შეთანხმდნენ; მარტი ბოდიშს იხდის რადიოთი შეურაცხყოფისთვის Formula E ჯედა: ანტონიო ფელიქს და კოშტა გამარჯვების გვალვას წყვეტს, Porsche კი სირთულეებს აწყდება Motorsport.com-ის სხვა სტატიების წასაკითხად ეწვიეთ ჩვენს ვებგვერდს.