„მაკლარენის“ გუნდის დირექტორმა ანდრეა სტელამ მოუწოდა ფორმულა 1-ის წესების სამი ცვლილების განხორციელებას სეზონის 8 მარტს ავსტრალიაში გახსნამდე. რადიკალურად ახალი ძრავისა და შასის რეგულაციები ძალთა ბალანსის შეცვლის საფრთხეს ქმნის, თუმცა ადრეულმა ტესტებმა რამდენიმე შეშფოთება გამოიწვია, რაც სტელამ გასულ კვირას მედიასთან ისაუბრა. ორი შეშფოთება ეხება უსაფრთხოების ზომებს სტარტის დროს და ბადეზე შეჯახების პოტენციალს, ასევე სადავო „ლიფტ ენდ ქოუსთ“ (lift and coast) პროცედურას სწორი მონაკვეთების ბოლოს, რამაც ასევე შეიძლება მაღალსიჩქარიანი შეჯახებები გამოიწვიოს. სტელას წესების ცვლილების მესამე წინადადება ეხება ახალ „ოვერთეიქ მოუდს“ (overtake mode), რომელიც ამ სეზონში DRS-ს ცვლის, და მოსაზრება ის არის, რომ ის არ არის საკმარისად ეფექტური რბოლების დროს გასწრების შესაძლებლობების შესაქმნელად. ამ საკითხებზე საუბრისას, სტელამ თქვა: „ვფიქრობ, ეს [ცვლილებების შეტანა] აუცილებელია, რადგან ეს შესაძლებელია და მარტივია. ჩვენ არ უნდა გავართულოთ ის, რაც მარტივია და არ უნდა გადავდოთ ის, რაც დაუყოვნებლივ არის შესაძლებელი. ამიტომ, ვფიქრობ, ეს არის ის, რაც ნამდვილად უნდა მივაღწიოთ ავსტრალიამდე.“ გასული კვირის ტესტების ბოლოს სატესტო სტარტის დროს რამდენიმე მანქანას გაუჭირდა სტარტიდან დაძვრა. ახალი ძრავები საჭიროებს აბაროტების აწევას ტურბო წნევის შესაქმნელად და ტურბო-ლაგის შესამცირებლად, რის შედეგადაც ზოგიერთი მძღოლი ძრავას ათ წამზე მეტხანს ამუშავებდა მაღალ აბაროტებზე. ამჟამინდელმა სტარტის პროცედურამ, როდესაც ხუთი წითელი შუქი ერთწამიანი ინტერვალებით ციმციმებს, სანამ ყველა ხუთი გაქრება, შესაძლოა არ მისცეს საკმარისი დრო ბადის უკანა რიგებში მყოფ მძღოლებს, რომ დროულად მოამზადონ თავიანთი ტურბო. სტელამ დეტალურად განმარტა: „უნდა დავრწმუნდეთ, რომ სტარტის პროცედურა ყველა მანქანას აძლევს საშუალებას, რომ ძრავა მზად ჰქონდეს, რადგან სტარტის ბადე არ არის ის ადგილი, სადაც მანქანები ნელა უნდა დაიძრან. ეს ნებისმიერ კონკურენტულ ინტერესზე მნიშვნელოვანია. ვფიქრობ, ყველა გუნდმა და FIA-მ პასუხისმგებლობით უნდა მოეკიდოს სტარტის პროცედურასთან დაკავშირებულ საჭიროებებს. ვფიქრობ დროის მონაკვეთებზე, მაგალითად, შუქების დროზე, შუქებამდე არსებულ დროზე. ისინი სწორად უნდა იყოს დაყენებული, რათა დავრწმუნდეთ, რომ უპირველეს ყოვლისა, ეს რბოლის უსაფრთხო ფაზაა.“ „ლიფტ ენდ ქოუსთის“ საკითხზე საუბრისას, როდესაც მძღოლები ფეხს აწევენ გაზიდან ბატარეის დასატენად, სტელამ ასევე მიიჩნია, რომ ეს უსაფრთხოების პრობლემა იყო. „შეიძლება იყოს მანქანები, რომლებიც მიჰყვებიან სხვა მანქანას და წინ მიმავალ მანქანას შეიძლება სურდეს ფეხის აწევა ენერგიის აღსადგენად“, - თქვა მან. „ეს შეიძლება არ იყოს იდეალური სიტუაცია, როდესაც ახლო მანძილზე მიყვები და ამან შეიძლება გამოიწვიოს ისეთი სარბოლო სიტუაცია, როგორიც აქამდე რამდენჯერმე გვინახავს ვალენსიაში [მაღალსიჩქარიანი შეჯახებები], [რიკარდო] პატრეზესთან პორტუგალიაში და კიდევ რამდენიმე შემთხვევა, რისი ნახვაც ნამდვილად არ გვინდა ფორმულა 1-ში.“ რაც შეეხება „ოვერთეიქ მოუდს“, სტელა შეშფოთებულია, რომ არ იქნება საკმარისი ენერგია მის ეფექტურად გამოსაყენებლად, რაც აუქმებს გასწრების ერთ-ერთ საკვანძო მექანიზმს. იტალიელმა ინჟინერმა განმარტა: „ვფიქრობ, წარსულისგან განსხვავებით, როდესაც გვქონდა DRS და DRS ქმნიდა ისეთ უპირატესობას აეროდინამიკური წინააღმდეგობის თვალსაზრისით უკანა მანქანისთვის, ამ წელს, როდესაც ვინმეს მიყვები, გაქვს იგივე წინააღმდეგობა და იგივე სიმძლავრე, ამიტომ გასწრება საკმაოდ რთული ხდება. ჩვენი მძღოლები სხვა მძღოლებთან ერთად რბოლობდნენ ამ სამი დღის განმავლობაში ბაჰრეინში ტესტებისას და მათთვის გასწრება უკიდურესად რთული აღმოჩნდა. ის ფაქტი, რომ დამატებითი ენერგიის რაოდენობა გაქვს, როდესაც მიყვები და ერთ წამში ხარ, ძნელი გამოსაყენებელია, რადგან ეს დამატებითი ენერგია შესაძლოა ნიშნავდეს, რომ სწორი მონაკვეთის ბოლოს უბრალოდ მცირედი დამატებითი სიმძლავრეა, თუ საერთოდ არის. ამიტომ, ვფიქრობ, რომ F1-ის საზოგადოებამ კიდევ ერთხელ უნდა გადახედოს, რა შეიძლება გაკეთდეს იმისათვის, რომ გასწრების გონივრული შესაძლებლობა გვქონდეს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ვკარგავთ რბოლის ბუნების ერთ-ერთ ფუნდამენტურ ელემენტს, რაც მძღოლებისთვის გასწრების შესაძლებლობის მიცემაა.“ სტელამ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ მისი წინადადებები არ ეხება „მაკლარენის“ კონკურენტუნარიანობას, არამედ სპორტის საერთო მდგომარეობას, როდესაც მელბურნში ახალი ერა იწყება. „ჩვენ არ ვსაუბრობთ იმაზე, თუ რამდენად სწრაფი ხარ კვალიფიკაციაში“, - დასძინა მან. „ჩვენ არ ვსაუბრობთ თქვენს სარბოლო ტემპზე. ჩვენ ვსაუბრობთ უსაფრთხოებაზე სტარტის ბადეზე. როგორც ადრე ვთქვი, არსებობს თემები, რომლებიც უბრალოდ კონკურენტულ ინტერესზე მნიშვნელოვანია. და ჩემთვის, უსაფრთხოების უზრუნველყოფა სტარტის ბადეზე, რაც მარტივი კორექტირებით მიიღწევა, თავისთავად ცხადია. ეს უბრალოდ უფრო დიდი ინტერესია.“ ეს საკითხები განხილვის საგანი იქნება FIA-სა და გუნდებს შორის F1-ის კომისიის სხდომაზე ამ ოთხშაბათს, რომელიც ბაჰრეინში სეზონისწინა ბოლო ტესტებთან ერთად გაიმართება.