ფორმულა 1-ის 2026 წლის რევოლუციამ უდავოდ გაყო პადოკი, განსაკუთრებით ძრავების კუთხით, და ახალმა ძალური დანადგარებმა (power units) მნიშვნელოვნად შეცვალა საჭირო მართვის სტილი. მიუხედავად იმისა, რომ შასისადმი საერთო რეაგირება დადებითი იყო, მანქანები უფრო მსუბუქი და მოქნილი გახდა, მთავარ პრობლემად ელექტრული ენერგიის მართვა რჩება. ბაჰრეინში გამართულმა წინასასეზონო ტესტებმა გამოავლინა სხვადასხვა მიდგომა, რომელიც თითოეულმა ძალური დანადგარის მწარმოებელმა ბატარეის მართვის მიმართ გამოიყენა, მათ შორის მოსახვევებში დაბალი გადაცემათა გამოყენება. გუნდებმა უნდა გამონახონ გზა, რომ მძღოლებს აცნობონ, ჰიბრიდი ენერგიას აგროვებს თუ გასცემს. 2014-25 წლების ჰიბრიდულ ეპოქაში, საჭეზე არსებული სპეციალური ინდიკატორი ბატარეაში დარჩენილი ენერგიის რაოდენობას აჩვენებდა, რასაც შეეძლო გადამწყვეტი მნიშვნელობა ჰქონოდა საკვალიფიკაციო წრისთვის მომზადებისას ან უშუალო ბრძოლაში. ამრიგად, გასულ წლამდე, დამუხტვის ფაზა გაცილებით ნაკლებად ინვაზიური იყო: ერთი მხრივ, უკვე მიტოვებული MGU-H მნიშვნელოვნად უწყობდა ხელს ენერგიის აღებას, ხოლო მეორე მხრივ, MGU-K ბევრად მცირე იყო და ენერგიის მიწოდებაც შეზღუდული ჰქონდა. ახლა კი MGU-K-ის სიმძლავრე გასამმაგდა და დამუხტვის პროცესი ბევრად შესამჩნევი გახდა, რადგან ძალური დანადგარს შეუძლია ენერგიის აღება „lift-and-coast“ რეჟიმში ან თუნდაც მოსახვევებში. თუმცა H-ძრავა-გენერატორის არარსებობის გამო, დამუხტვის პროცესი მართვისას ბევრად უფრო შესამჩნევი გახდა. ზოგიერთ მოსახვევში, როგორიცაა ბაჰრეინის მე-12 მოსახვევი, მძღოლები მხოლოდ შიდა წვის ძრავას ეყრდნობიან, რათა ენერგია შემდეგი სწორი მონაკვეთებისთვის დაზოგონ. მძღოლები, რა თქმა უნდა, ამისთვის სიმულატორზე ემზადებიან, მაგრამ დამატებითი მინიშნება შეიძლება ფასდაუდებელი იყოს. სწორედ ამიტომ, მაკლარენმა კიდევ უფრო დეტალური მიდგომა აირჩია, რაც მას სხვებისგან გამოარჩევს. გუნდების უმეტესობამ შეინარჩუნა საჭეზე არსებული ინდიკატორი – ხშირად ფერადი ზოლი – რომელიც ვიზუალურად აჩვენებს, თუ რამდენი ენერგია დარჩა ბატარეაში რეალურ დროში. ტრადიციული ზოლის გარდა, MCL40-ის საჭეზე არის მეორე სისტემაც, რომელიც გადაცემათა ინდიკატორის ზემოთ მდებარეობს და მიზნად ისახავს ლანდო ნორისსა და ოსკარ პიასტრის აჩვენოს, როგორ მუშაობს MGU-K. თუ ზოლი ცენტრიდან მარჯვენა მხარეს ვრცელდება, ეს ნიშნავს, რომ MGU-K აქტიურია და ენერგიას გამოყოფს. პირიქით, როდესაც ზოლი ცენტრიდან მარცხენა მხარეს მოძრაობს – როგორც წესი, დამუხრუჭებისას, ნელ მოსახვევებში ან „lift-and-coast“ რეჟიმში – MGU-K ენერგიას აგროვებს. ინდიკატორი არ მუშაობს ბინარულად, რადგან ზოლი ასევე თანდათან აჩვენებს, როდის შედის MGU-K სიმძლავრის შემცირების ფაზაში (derating phase), თანდათან ამცირებს გამომუშავებას მის შეწყვეტამდე ან ენერგიის აღებაზე გადართვამდე. ზემოხსენებულ მონაკვეთებში, სადაც MGU-K არააქტიურია, მაგალითად ბაჰრეინის მე-12 მოსახვევში, საჭეზე არსებული ზოლი ქრება, რაც მძღოლს ანიშნებს, რომ მხოლოდ შიდა წვის ძრავა მუშაობს.