შარლ ლეკლერის თქმით, ის „სხვანაირად პოულობს სიამოვნებას“ ფორმულა 1-ის 2026 წლის სპეციფიკაციის მანქანებთან მუშაობისას. მსოფლიო ჩემპიონატმა მომავალი სეზონისთვის შასისა და ძრავის ახალი რეგულაციები შემოიღო, რამაც რადიკალურად შეცვალა საჭირო მართვის სტილი – მრბოლელები ახლა ენერგიის დაზოგვისა და აღდგენისთვის „lift-and-coast“ (გაზის მიშვება და თავისუფალი სვლა) ტექნიკას და დადაბლებულ გადაცემათა გამოყენებას მიმართავენ – და გაზარდა მენტალური დატვირთვა საჭესთან. F1-ის ახალ მანქანებს, რბილად რომ ვთქვათ, არაერთგვაროვანი შეფასებები მოჰყვა, მაქს ვერსტაპენმა მათ „ანტი-სარბოლო“ და „სტეროიდებზე მყოფ ფორმულა E-ს მსგავსი“ უწოდა. ლეკლერიც აღიარებს: „ეს არ არის ყველაზე სახალისო მანქანა. ვგულისხმობ, რომ ეს არ არის ყველაზე დიდი სიამოვნება, რაც კი მანქანის მართვისას მიმიღია, მაგრამ ასეა. და მე სიამოვნებას სხვანაირად ვპოულობ. ვფიქრობ, ამ სრულიად ახალი სისტემის განვითარების გამოწვევა თავისთავად ის არის, რითიც ვტკბები და რაც ძალიან საინტერესოდ მიმაჩნია. ამაში ვპოულობ გარკვეულ სიამოვნებას უბრალოდ განსხვავებული რაღაცების გამოცდაში, ისეთი რაღაცების, რაც შესაძლოა წარსულში არ მუშაობდა. მაგრამ ახლა, როცა ყველაფერი განსხვავებულია, კარგია, რომ შეგვიძლია ცოტა არასტანდარტულად ვიაზროვნოთ და სხვა გზები მოვძებნოთ მანქანის მუშაობის მაქსიმალურად გასაუმჯობესებლად. თუმცა, მანქანის მართვის რეალური სიამოვნება განსხვავებულია.“ სიამოვნების თვალსაზრისით, ფერარის პილოტმა შეაქო უფრო მსუბუქი, მოქნილი მანქანები, რომლებიც უკეთ ერგება მისთვის სასურველ, უკანა ნაწილის მოცურებისკენ მიდრეკილ მართვის სტილს; შემცირებული წონა არის ის ასპექტი, რითიც ყველაზე მეტად ტკბება. „წონას ნამდვილად გრძნობთ,“ – აღნიშნა ლეკლერმა. „მანქანა ცოტათი უფრო ცოცხალია, და ბალანსით, მანქანასთან ბევრად მეტის თამაში შეგიძლიათ და უკანა ნაწილი ძალიან მკვეთრი შეიძლება იყოს. გასულ წელს, მახსოვს, წონასთან გამკლავება ცოტათი უფრო რთული იყო. მე ყოველთვის მომწონდა უკანა ნაწილის მოცურებისკენ მიდრეკილი მანქანები, მაგრამ ამ მანქანებთან ერთად ვგრძნობ, რომ მათთან უფრო ექსტრემალურად შეგიძლიათ მოიქცეთ.“ თუმცა, ამ დადებით ასპექტს გადაფარავს ენერგიის მართვისთვის საჭირო მნიშვნელოვანი ძალისხმევა, რამაც ვერსტაპენის – და სხვა მრბოლელების – ხსენებული კომენტარები გამოიწვია. „შეტევის შესაძლებლობა ცოტა ნაკლებია, რაც წინა F1 მანქანებზე ძალიან მიყვარდა,“ – აღიარა ლეკლერმა. „როგორც F1-ის მრბოლელებს ზოგადად, ყოველთვის გვიწევს ადაპტაცია და მართვის სტილის შეცვლა. წელს უფრო დიდი ცვლილებაა, ვიდრე წარსულში მიჩვეულები ვიყავით. მართვის პროცენტი ცოტათი შემცირდა. ახლა უფრო მეტად ყველაფერ სხვაზე ფიქრია საჭირო, რაზეც მანქანაში ყოფნისას უნდა იფიქროთ, რათა თქვენს გარშემო არსებული ყველა სისტემა მაქსიმალურად გამოიყენოთ. ასე რომ, წარსულთან შედარებით, ბევრად აქტიურად უნდა იფიქროთ. „ჩვენ ყველანი ვცდილობთ დატვირთვა უფრო მეტად სისტემაზე გადავიტანოთ, ვიდრე მრბოლელზე. ეს, რა თქმა უნდა, განსხვავებულია მთელ პადოკში, და ყველას განსხვავებული მიდგომები გვაქვს იმაში... რა მჭირდება მე, როგორც მრბოლელს და რაზე მერჩივნა არ მეფიქრა, რადგან ადამიანისთვის მისი ოპტიმიზაცია ძალიან რთულია, იმ ყველა შეგრძნების გარეშე, რაც მანქანას შეიძლება ჰქონდეს. ასე რომ, ეს ბალანსია, მაგრამ საინტერესოა, რადგან ეს პროცესია, რომელშიც ნამდვილად აქტიურად ვართ ჩართული.“ რაც შეეხება გასწრებას, ლეკლერი ეთანხმება საერთო მოსაზრებას, რომ ეს შეიძლება უფრო რთული იყოს, რადგან ძრავის „გასწრების რეჟიმი“ (Overtake Mode) DRS-ს ცვლის – მაგრამ როგორც პიერ გასლიმ აღნიშნა, ის, რაც ადრე „უფასო შვიდი მეათედი“ იყო, ახლა ენერგეტიკულად ძვირი დაჯდება. Motorsport-ის კითხვაზე, ხომ არ ჰქონდა ტესტირების დროს გასწრების შესახებ მეტის გაგების შანსი, ლეკლერმა უპასუხა: „ჩვენ შევამოწმეთ და გარკვეულწილად ვიზიარებ ჩემი კოლეგების ნათქვამს. ამ დროისთვის, გასწრება უკიდურესად რთულად მიმაჩნია, მაგრამ დროთა განმავლობაში, ასეთი სიტუაციების მართვა შეიძლება გაუმჯობესდეს – თუმცა გასწრება ყოველთვის ფასთან არის დაკავშირებული, და ეს ფასი ბევრად ძვირია, ვიდრე წარსულში იყო. ამიტომ ვფიქრობ, რომ ძალიან რთულია გასწრება და შემდეგ მოშორება, როგორც ეს შარშან ხდებოდა. ეს რთულია.“ ყოველივე ზემოთქმულიდან გამომდინარე, ლეკლერი ღიად ელოდება ქაოსს – განსაკუთრებით რბოლის სტარტზე, რადგან ახალ ძრავებზე MGU-H-ის მოხსნა მრბოლელებისთვის ართულებს ოპერაციული ფანჯრის სწორად პოვნას სტარტისას. „დიახ, ქაოსს ველოდები,“ – აღიარა მან. „როგორც ახლახან ვამბობდით, გასწრება დიდი გამოწვევა იქნება. ვფიქრობ, ჯერ კიდევ ბევრი კითხვის ნიშანია. დიახ, ჩვენ ვცდილობთ რაც შეიძლება მეტი სიტუაციის სიმულაციას, მაგრამ ვერაფერი შეცვლის იმ არაპროგნოზირებადობას, რომელშიც რბოლის სტარტზე აღმოჩნდებით. თქვენ აღარ აკონტროლებთ თქვენს ტრაექტორიას, მართვის სტილს, სიჩქარის მაჩვენებლებს, რადგან გარკვეულწილად თქვენი მეტოქის ხელში ხართ, მაგრამ ეს ყველასთვის ერთნაირია. „კვლავ, ბევრი კითხვის ნიშანია, და ვფიქრობ, სტარტიც ერთ-ერთი ასეთი მომენტია. ჩვენ ამაზე ბევრს ვმუშაობთ, ისევე როგორც ყველა, მაგრამ ეს რბოლის ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი მომენტია, და სეზონის პირველ სტარტზე შესაძლოა მოულოდნელი რაღაცები მოხდეს.“