ფორმულა 1-ის მმართველი ორგანო, FIA, ბაჰრეინში სეზონისწინა მეორე ტესტზე სტარტის პროცედურის შეცვლილ ვადებს გამოსცდის, უსაფრთხოების საკითხებთან დაკავშირებული შეშფოთების ფონზე. F1-ის 2026 წლის წესებმა გაცილებით დიდი აქცენტი გააკეთა დამუხრუჭების დროს აღდგენილ ელექტრო ენერგიაზე, ხოლო 2014-დან 2025 წლამდე გამოყენებული MGU-H სისტემა გააუქმა. ამ სისტემის მოხსნა ნიშნავს, რომ მძღოლებს ახლა უწევთ V6 შიდა წვის ძრავის დაახლოებით 10 წამის განმავლობაში მაღალ ბრუნებზე ამუშავება, რათა სტარტზე ტურბოჩამტენები სრულად ამუშაონ. ამან გამოიწვია შრომატევადი პროცედურების ექსპერიმენტები, რათა სტარტზე სუფთა გაშვება უზრუნველყოფილი იყოს. სწორედ ამ გამოწვევებთან დაკავშირებით, ოსკარ პიასტრიმ აღნიშნა, რომ "ცუდმა სტარტმა შესაძლოა 7 პოზიცია დააკარგვინოს F1 2026-ში", ხოლო პიერ გასლიმ გულშემატკივრებს მოუწოდა: "ჩართეთ ტელევიზორი ავსტრალიის სტარტზე – შესაძლოა დასამახსოვრებელი იყოს." გასულ პარასკევს, McLaren-ის გუნდის ხელმძღვანელმა ანდრეა სტელამ სტარტის პროცედურაში ცვლილებები შემოგვთავაზა, რაც მძღოლებს უფრო მეტ დროს მისცემდათ სტარტზე დასალაგებლად და ტურბოების ასამუშავებლად. ეს წინადადება Ferrari-მ სიცივით მიიღო. Motorsport.com-ის ინფორმაციით, Ferrari-მ FIA-ს სწორედ ამ საკითხის შესახებ მიმართა 2025 წლის განმავლობაში და პასუხად მიიღო, რომ პროცედურები უცვლელი დარჩებოდა. შედეგად, ვარაუდობენ, რომ Ferrari-მ თავისი ტურბო ისე დააპროექტა, რომ შემცირდეს ის დრო, რაც მას სწორ გაძლიერების დონემდე მისასვლელად სჭირდება. სიტუაციის შესამსუბუქებლად სტარტის თანმიმდევრობაში რადიკალური ცვლილებების გარეშე, FIA ბაჰრეინის სეზონისწინა ტესტებზე ყოველი დღის დასრულების შემდეგ სხვადასხვა ვადებს გამოსცდის, რათა შეაგროვოს მონაცემები და უკუკავშირი მელბურნამდე ინფორმირებული გადაწყვეტილების მისაღებად. ეს საკითხი ოთხშაბათს დილით ბაჰრეინში გამართულ F1 კომისიის სხდომაზე განიხილეს, რომელსაც FIA-ს ერთადგილიანი ავტომობილების ხელმძღვანელი ნიკოლას ტომბაზისი და F1-ის აღმასრულებელი დირექტორი და პრეზიდენტი სტეფანო დომენიკალი უძღვებოდნენ. "კომისიის სხდომის დროს რბოლის სტარტის პროცედურასთან დაკავშირებით კონსტრუქციული მოლაპარაკებები და წინადადებები გაიმართა," - განაცხადა FIA-მ. "შედეგად, სარბოლო სისტემებისა და მანქანის მართვის განახლებების შემდგომი შეფასება ამჟამინდელი ბაჰრეინის ტესტების დროს განხორციელდება." სტელამ ასევე განგაში ატეხა უსაფრთხოების შეშფოთებაზე ექსტრემალური მიახლოების სიჩქარეების გამო, როდესაც მანქანებს სწორ მონაკვეთებზე ენერგია ეწურებათ, მაგრამ გადაწყდა, რომ სეზონის დაწყებამდე დაუყოვნებელი ზომები არ იქნებოდა მიღებული და ამის ნაცვლად, 2026 წლის პირველი რამდენიმე სარბოლო უქმეების განმავლობაში მეტი მტკიცებულება შეგროვდებოდა. "შეთანხმდა, რომ დაუყოვნებელი მასშტაბური მარეგულირებელი ცვლილებები არ იყო საჭირო, რადგან საწყისი მტკიცებულებები და უკუკავშირი ჯერ კიდევ არასაკმარისია და ნაადრევი ცვლილება პირველი რბოლის წინ გაზრდილი არასტაბილურობის რისკს შეიცავდა," - დაამატა FIA-მ. "დამატებითი განხილვები ჩატარდება მას შემდეგ, რაც მეტი მონაცემი გახდება ხელმისაწვდომი." Ferrari-ის ლუის ჰემილტონი არ იზიარებდა McLaren-ის შეშფოთებას სტარტის პროცედურასთან დაკავშირებით. "ეს ნამდვილად არ არის საშიში," - განაცხადა მან. "ვფიქრობ, ეს კონოტაცია ალბათ უნდა მოვაშოროთ, რადგან ეს უბრალოდ განსხვავებული პროცედურაა. ეს უბრალოდ უფრო ხანგრძლივი პროცედურაა, ვიდრე წარსულში იყო. თუ ახლა ხუთ შუქს აანთებდით, ჩვენ ყველანი კვლავ ვიდგებოდით იქ, როდესაც შუქები ცოტა ხანს ჩაქრებოდა. მაგრამ ტურბოს გარეშეც შესაძლებელია დაძვრა. უბრალოდ, ალბათ რამდენჯერმე ანტი-გაჩერების სისტემა ამუშავდება. ასე რომ, შესაძლოა ანტი-გაჩერება ზოგიერთი ადამიანისთვის პრობლემური იყოს. მაგრამ მე არ ვფიქრობ, რომ ეს საშიშია." ვალტერი ბოტასმა, რომლის "კადილაკსაც" Ferrari-ის ძრავა აქვს, განაცხადა, რომ ერთადერთი რეალური თავის ტკივილი ეხება იმ მძღოლებს, რომლებიც სტარტზე ბოლოდან იწყებენ და, შესაბამისად, გაცილებით ნაკლები დრო აქვთ სტარტის პროცედურის მოსამზადებლად - პოზიცია, რომელშიც ფინელი, სავარაუდოდ, აღმოჩნდება თავისი ახალი გუნდით. "მართალი გითხრათ, არ მგონია, რომ ეს ადრეულთან შედარებით უფრო საშიში იყოს," - თქვა ბოტასმა. "მთავარი განსხვავება ბრუნების უფრო დიდხანს შენარჩუნებაა. ვფიქრობ, ამაზე რამე უნდა მოვიფიქროთ, რადგან ჩემი ერთადერთი საზრუნავი ის არის, რომ როდესაც ბოლოდან იწყებ, შუქი უკვე დაიწყებს ჩაქრობას და არ გექნება საკმარისი დრო, რომ ტურბო ამუშავდეს, სანამ შუქები სრულად ჩაქრება. ეს, რა თქმა უნდა, მხოლოდ უკანა რიგებში მყოფ მძღოლებისთვისაა პრობლემა. მაგრამ ამის გარდა, ვფიქრობ, გამოსავალს ვიპოვით და საშიშროების არანაირ ელემენტს ვერ ვხედავ იმაში, რომ ბრუნების დიდხანს შენარჩუნებაა საჭირო."