ფორმულა 1-მა ბაჰრეინში წინასასეზონო ტესტების ფარგლებში რბოლის სტარტის ახალი პროცედურა გამოსცადა, რომელიც მოციმციმე ცისფერ სასტარტო პანელებს მოიცავს. ოთხშაბათს, F1 კომისიის სხდომაზე გამართული დისკუსიების შემდეგ, 10-მა ბოლიდმა გამოსცადა ახალი პროცედურა, რომელიც ჩვეულებრივი ხუთი წითელი შუქის ანთებამდე და გაქრობამდე, გულისხმობს „ხუთწამიან, ცისფერ წინასასტარტო გაფრთხილებას“. მძღოლებმა ორი საფორმირებელი წრე გაიარეს, სანამ სასტარტო უჯრებზე დაიკავებდნენ ადგილს და ახალ პროტოკოლს განახორციელებდნენ. ძრავების ხმაურიანი აბრუნებით, 10-ივე ბოლიდი დაიძრა სასტარტო ხაზიდან, ზოგიერთს სხვებზე მეტი საბურავის ბრუნვა აღენიშნა. დამატებითი ცდები ხუთშაბათს და პარასკევს გაიმართება. ჯერ არ არის დადასტურებული, დაუბრუნდება თუ არა F1 ამ პროცედურას 8 მარტს ავსტრალიის გრან-პრიზე, სეზონის გახსნაზე. ცვლილების მიზეზი ახალი თაობის ბოლიდების გამო გამოვლენილი ახალი ფენომენია. ახალ ჰიბრიდულ ძრავებს სჭირდებათ აბრუნება ტურბო წნევის შესაქმნელად და ტურბო ლაგის მინიმიზაციისთვის, რის გამოც ზოგიერთი მძღოლი ძრავას აბრუნებს ათ წამზე მეტი ხნის განმავლობაში. ჩვეულებრივი სასტარტო პროცედურა, რომლის დროსაც ხუთი წითელი შუქი წამიერი ინტერვალებით ციმციმებს, სანამ ყველა გაქრება, არ აძლევდა საკმარის დროს სასტარტო ბადის უკანა რიგში მყოფ მძღოლებს ტურბოს დროულად მოსამზადებლად. „მაკლარენის“ გუნდის ხელმძღვანელმა ანდრეა სტელამ მოუწოდა სპორტს, იპოვოს გამოსავალი 8 მარტს ავსტრალიაში სეზონის გახსნამდე, ვინაიდან არსებობს საშიში შეჯახებების პოტენციალი სასტარტო ბადეზე, თუ ერთი ან რამდენიმე ბოლიდი ვერ დაიძრება ხაზიდან. „უნდა დავრწმუნდეთ, რომ რბოლის სტარტის პროცედურა საშუალებას აძლევს ყველა ბოლიდს, ჰქონდეს ძრავა მზად მოძრაობის დასაწყებად, რადგან სასტარტო ბადე არ არის ის ადგილი, სადაც გსურთ, რომ ბოლიდები ნელა დაიძრნენ,“ – განაცხადა სტელამ. „ეს უფრო დიდი ინტერესია, ვიდრე ნებისმიერი კონკურენტული ინტერესი. ვფიქრობ, ყველა გუნდმა და FIA-მ პასუხისმგებლობა უნდა გამოიჩინონ, როდესაც საქმე რბოლის სტარტის პროცედურას ეხება. მე ვფიქრობ დროის განაწილებაზე, მაგალითად, შუქნიშნის დროზე, შუქნიშნამდე არსებულ დროზე. ისინი სწორად უნდა იყოს გადანაწილებული, რათა დავრწმუნდეთ, რომ უპირველეს ყოვლისა, ეს უსაფრთხო ფაზაა ჩვენი რბოლის მიმდინარეობისას.“ თუმცა, „ფერარი“ ერთადერთი ძრავის მწარმოებელია, რომელიც წესების არანაირ ცვლილებას არ ემხრობა. ავტოსპორტის გამოცემა The Race-ის ცნობით, ლუის ჰამილტონის გუნდმა (მერსედესმა) უკვე დაბლოკა ერთი წინადადება და შესაძლოა მომავალი გადაწყვეტილებებიც უარყოს, რადგან ისინი მიიჩნევენ, რომ ყველა გუნდი ინფორმირებული იყო ტურბო ლაგის გამოწვევების შესახებ. აქედან გამომდინარე, ვარაუდობენ, რომ „ფერარის“ მიაჩნია, რომ მათ კონკურენტული უპირატესობა აქვთ თავიანთი ძრავის კონსტრუქციის გამო და შეუძლიათ სასტარტო ხაზიდან უფრო სწრაფად დაძვრა, ვიდრე კონკურენტებს. „მერსედესის“ მძღოლმა ჯორჯ რასელმა ამაზე მიანიშნა პარასკევს და განაცხადა: „ვფიქრობ, „ფერარის“ შეუძლია უფრო მაღალი გადაცემათა კოლოფით მართვა, ვიდრე სხვა მწარმოებლებს, რაც ალბათ იმაზე მიუთითებს, რომ მათ სხვა მწარმოებლებზე პატარა ტურბო აქვთ. ასე რომ, შესაძლოა, ისინი ოდნავ უფრო მარტივ პოზიციაში არიან სტარტისთვის.“ რასელმა დღის ბოლოს ყველაზე სწრაფი დრო აჩვენა, მას მოსდევდნენ ოსკარ პიასტრი და შარლ ლეკლერი ტოპ სამეულში.