შარლ ლეკლერი აცხადებს, რომ 2026 წლის სპეციფიკაციის ფორმულა 1-ის მანქანებით „სიამოვნებას განსხვავებულად პოულობს“. მსოფლიო ჩემპიონატმა მომავალი სეზონისთვის შასის და ძრავის ახალი რეგულაციები შემოიღო, რამაც რადიკალურად შეცვალა მართვის მოთხოვნილი სტილი – მრბოლელები ახლა გაზის აშვებას და თავისუფალ სვლას, ასევე დაბალ გადაცემაზე გადართვას მიმართავენ ენერგიის დასაგროვებლად და შესანახად – რამაც გაზარდა გონებრივი დატვირთვა საჭესთან. ფორმულა 1-ის ახალმა მანქანებმა, საუკეთესო შემთხვევაში, არაერთგვაროვანი შეფასებები მიიღეს. მაქს ვერსტაპენმა მათ „ანტი-რბოლა“ და „ცოტა მეტად ფორმულა E სტეროიდებზე“ უწოდა. ლეკლერი ვერ უარყოფს: „ეს არ არის ყველაზე სახალისო მანქანა. ვგულისხმობ, ეს არ არის ყველაზე დიდი სიამოვნება, რაც მანქანის მართვისას მიმიღია, მაგრამ ასეა. და მე სიამოვნებას განსხვავებულად ვპოულობ. ვფიქრობ, ამ სრულიად ახალი სისტემის განვითარების გამოწვევა თავისთავად ისაა, რაც მომწონს და რასაც ძალიან საინტერესოდ მივიჩნევ. ამაში ვპოულობ რაღაც სიამოვნებას სხვადასხვა რაღაცების გამოცდაში, ისეთი რაღაცების, რაც წარსულში არ მუშაობდა. მაგრამ ახლა, როცა ყველაფერი განსხვავებულია, კარგია, რომ შეგვიძლია ცოტა ჩარჩოებიდან გავიდეთ და ვცადოთ სხვა გზების პოვნა მანქანის მუშაობის მაქსიმალურად გასაუმჯობესებლად. თუმცა, მანქანის მართვის რეალური სიამოვნება განსხვავებულია.“ სიამოვნების თვალსაზრისით, ფერარის მრბოლელმა შეაქო უფრო მსუბუქი, მოქნილი მანქანები, რომლებიც უკეთ შეესაბამება მის სასურველ „ჭარბი მოხვევადობის“ მართვის სტილს; შემცირებული წონა არის ის ასპექტი, რაც მას ყველაზე მეტად სიამოვნებს. „წონას ნამდვილად გრძნობთ,“ აღნიშნა ლეკლერმა. „მანქანა ცოტათი მეტად „ცოცხალია“, ხოლო ბალანსის მხრივ, მანქანასთან ბევრად მეტად შეგიძლიათ თამაში და მას ძალიან მოცურებისკკენ მიდრეკილი უკანა ნაწილი აქვს. შარშან, მახსოვს, წონის გამო ამის მართვა ცოტა უფრო რთული იყო. მე ყოველთვის მომწონდა ჭარბი მოხვევადობის მქონე მანქანები, მაგრამ ამ მანქანებით, ვგრძნობ, რომ მათთან ერთად ცოტა უფრო ექსტრემალურად შეგიძლია წახვიდე.“ თუმცა, ამას დაჩრდილავს ენერგიის მართვის მნიშვნელოვანი საჭიროება, რამაც გამოიწვია ვერსტაპენის ზემოხსენებული კომენტარები – და ასევე სხვა მძღოლებისგანაც. „ცოტა ნაკლებია შეტევა, რაც მიყვარდა წინა F1 მანქანებში,“ აღიარა ლეკლერმა. „ზოგადად, F1-ის მძღოლებს ყოველთვის უწევთ ადაპტირება და მართვის სტილის შეცვლა. წლევანდელი წელი უფრო დიდი ცვლილებაა, ვიდრე წარსულში ვიყავით მიჩვეული. მართვის პროცენტული წილი ოდნავ ნაკლებია. ახლა უფრო მეტად საჭიროა იფიქრო ყველაფერ დანარჩენზე, რაზეც უნდა იფიქრო მანქანაში ყოფნისას, რათა მაქსიმალურად გამოიყენო შენს გარშემო არსებული ყველა სისტემა. ასე რომ, წარსულთან შედარებით, ბევრად უფრო აქტიურად უნდა იფიქრო.“ „ჩვენ ყველანი ვცდილობთ დატვირთვა უფრო მეტად სისტემაზე გადავიტანოთ, ვიდრე მძღოლზე. ეს განსხვავებულია მთელ პადოკში, რა თქმა უნდა, და ყველას განსხვავებული მიდგომები გვაქვს იმაში... რა მჭირდება მე, როგორც მძღოლს, და რაზე მირჩევნია არ ვიფიქრო, რადგან ადამიანისთვის მისი ოპტიმიზაცია უბრალოდ ძალიან რთულია, რადგან არ გაქვს ყველა ის შეგრძნება, რაც მანქანას შეიძლება ჰქონდეს. ასე რომ, ეს ბალანსია, მაგრამ საინტერესოა, რადგან ეს პროცესია, რომელშიც ნამდვილად საკმაოდ ჩართულები ვართ.“ რაც შეეხება გასწრებას, ლეკლერი იზიარებს საერთო მოსაზრებას, რომ ეს უფრო რთული იქნება, რადგან ელექტრონული ძრავის გასწრების რეჟიმი (Overtake Mode) DRS-ს ჩაანაცვლებს – მაგრამ, როგორც პიერ გასლიმ აღნიშნა, ის, რაც ადრე „შვიდი მეათედი უფასოდ“ იყო, ახლა ენერგიის თვალსაზრისით ფასიანი იქნება. Motorsport-ის კითხვაზე, ჰქონდა თუ არა მას შესაძლებლობა, ტესტების დროს მეტი გაეგო გასწრების შესახებ, ლეკლერმა უპასუხა: „ჩვენ შევამოწმეთ და მე ვეთანხმები ჩემი კოლეგების ნათქვამს. ამ დროისთვის, მე უკიდურესად რთულად მიმაჩნია გასწრების განხორციელება, მაგრამ შესაძლოა დროთა განმავლობაში ეს გაუმჯობესდეს, თუ როგორ ვმართავთ ასეთ სიტუაციებს – თუმცა გასწრებას ყოველთვის აქვს ფასი, და ეს ფასი ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე წარსულში იყო. ამიტომაც ვფიქრობ, ძალიან რთულია გასწრება და შემდეგ შორს გასვლა, როგორც ეს შარშან ხდებოდა. ეს რთულია.“ საერთო ჯამში, ლეკლერი ღიად ელოდება ქაოსს – განსაკუთრებით რბოლის სტარტზე, რადგან ახალ ელექტრონულ ძრავებში MGU-H-ის მოხსნა მძღოლებისთვის უფრო რთულს ხდის სტარტზე სწორი ოპერაციული ფანჯრის პოვნას. „დიახ, ველოდები ქაოსს,“ აღიარა მან. „როგორც ახლახან ვამბობდით, გასწრება დიდი გამოწვევა იქნება. ვფიქრობ, ჯერ კიდევ ბევრი კითხვის ნიშანია. დიახ, ვცდილობთ რაც შეიძლება მეტი სიტუაციის სიმულაციას, მაგრამ ვერაფერი მოახდენს იმ არაპროგნოზირებადობის სიმულაციას, რომელშიც აღმოჩნდები რბოლის სტარტზე. თქვენ აღარ აკონტროლებთ თქვენს ტრაექტორიას, მართვის სტილს, სიჩქარის მაჩვენებლებს, რადგან ცოტათი მტრის ხელში ხართ, მაგრამ ეს ყველასთვის ასეა.“ „კიდევ ერთხელ, ბევრი კითხვის ნიშანია, და ვფიქრობ, სტარტიც ერთ-ერთი ასეთია. ჩვენ ბევრს ვმუშაობთ ამაზე, ისევე როგორც ყველა, მაგრამ ეს რბოლის ერთ-ერთი ყველაზე კრიტიკული მომენტია, და შესაძლოა სეზონის პირველ სტარტზე ზოგიერთი გასაკვირი რამ მოხდეს.“