2026 წლის ფორმულა 1-ის სეზონის დაწყებამდე ბოლო ტესტირება ამ კვირაში გაიმართება, რადგან გულშემატკივრები აგრძელებენ ახალი კამპანიისთვის დანერგილი წესებისა და რეგულაციების შესწავლას. ძრავისა და შასის ახალი რეგულაციები ემუქრება სპორტში ძალთა ბალანსის შეცვლას, მას შემდეგ რაც 2025 წელს McLaren-მა ორივე მსოფლიო ჩემპიონატი მოიგო Mercedes-ის, Red Bull-ისა და Ferrari-ის წინ. Aston Martin-სა და Williams-ს დიდი ხანია 2026 წელი აქვთ სამიზნედ, რათა პოტენციურად სპორტის მწვერვალზე ავიდნენ, ხოლო ახალი გუნდები, Audi და Cadillac, ძლიერ სტარტს დაუმიზნებენ, როდესაც მანქანები პირველად 8 მარტს ავსტრალიაში ტრეკზე გავა. თუმცა, რეგულაციების რთული ცვლილებების მთელი რიგის ფონზე, F1-მა გადაწყვიტა გაამარტივოს ტერმინოლოგია, რომელსაც ექსპერტები, კომენტატორები და რეპორტიორები იყენებენ, რათა მომავალ წელს მოქმედი ახალი სისტემები უფრო გასაგები გახდეს. The Independent ახლა გაგაცნობთ ახალ მექანიზმებს მძღოლებისთვის: **„გასწრების რეჟიმი“ (Overtake Mode)** ეს ჩაანაცვლებს DRS-ს (Drag Reduction System), უკანა ფრთის მექანიზმს, რომელიც 15 წლის შემდეგ უქმდება. თუმცა, პრინციპი იგივე იქნება: „გასწრების რეჟიმი“ გამოყოფს დამატებით ენერგიას, რათა ხელი შეუწყოს გასწრების მანევრს ნებისმიერი მანქანისთვის, რომელიც ერთი წამის მანძილზეა წინა მანქანისგან. თუმცა, წრეზე მხოლოდ ერთი დეტექციის წერტილი იქნება. ენერგიის გამოყენება შესაძლებელია ერთიანად – ან გადანაწილება მთელი წრის განმავლობაში. მისი გამოყენება ნებისმიერ მძღოლს შეუძლია ნებისმიერ სიტუაციაში და წარმოადგენს ERS-დან (Energy Recovery System) ენერგიის განაწილების ხელსაწყოს, რაც მძღოლს მაქსიმალურ ძალას აძლევს ძრავიდან და ბატარეიდან ღილაკზე დაჭერით. მისი გამოყენება შესაძლებელია ტრასის ნებისმიერ წერტილში, შეტევაში გასწრების დასახმარებლად ან დაცვაში უკნიდან მანევრის აღსაკვეთად. **აქტიური აეროდინამიკა (Active Aerodynamics)** პირველად, F1-მა შემოიღო წინა და უკანა ფრთებისთვის დინამიურად რეგულირებადი კუთხეები, რომლებიც ავტომატურად იცვლება იმის მიხედვით, მძღოლი სწორ მონაკვეთზეა თუ მოსახვევში. ფრთები გაიხსნება (შეამცირებს წინააღმდეგობას) სწორ მონაკვეთებზე და დაიხურება (გაზრდის დაწოლის ძალას) მოსახვევებში, მანქანები შესაბამისად იმუშავებენ X (სწორი) რეჟიმში ან Z (მოსახვევი) რეჟიმში. იმედი აქვთ, რომ ეს მაქსიმალურად გაზრდის მანქანის ენერგიის სრულ გამოყენებას ტრასაზე მეტი მოჭიდების მეშვეობით. საერთო ჯამში, 2026 წლისთვის დაწოლის ძალა შემცირდა 15-30%-ით, რადგან მანქანებმა დაკარგეს „მიწის ეფექტის“ იატაკის გვირაბები, რომლებიც გამოიყენებოდა 2022-2025 წლების სარეგულაციო ციკლში. **ბატარეის დატენვა (Battery Recharge)** მძღოლებს შეუძლიათ თავიანთი ბატარეის დატენვა, ძირითადად, სამი სხვადასხვა გზით: * მუხრუჭისგან აღდგენილი ენერგია * ამაჩქარებლის აშვება სწორი მონაკვეთების ბოლოს (აშვება და გორვა) * ნაწილობრივი სიმძლავრის გამოყენებისას მოსახვევებში F1-ისთვის, ანუ F1-ის მმართველი ორგანოს FIA-სთვის, რეგულაციების განახლება სიახლე არ არის, ბოლო ძირითადი წესების ცვლილება 2022 წელს მოხდა. თუმცა, ამ უკანასკნელი მოდიფიკაციების მასშტაბი მნიშვნელოვანია – და შესაძლოა, ეს სპორტის ისტორიაში ყველაზე დიდი ცვლილებაა. **შასი და აეროდინამიკა:** * **პატარა და მსუბუქი:** ბაზა შემცირდა 200 მმ-ით (3400 მმ-მდე), სიგანე 100 მმ-ით (1900 მმ-მდე), იატაკის სიგანე შემცირდა 150 მმ-ით, ხოლო მინიმალური წონა 30 კგ-ით (770 კგ-მდე). ეს ყველაფერი მიზნად ისახავს მანქანების უფრო მოქნილსა და მგრძნობიარეს გახდომას. * **შემცირებული დაწოლის ძალა:** საერთო დაწოლის ძალა შემცირდა ~15-30%-ით მიწის ეფექტის იატაკის გვირაბების მოხსნის შედეგად. * **შემცირებული წინააღმდეგობა:** საერთო წინააღმდეგობა შემცირდა 40%-ით. * **აქტიური აეროდინამიკა:** მოძრავი წინა და უკანა ფრთები ცვლის წინააღმდეგობის შემცირების სისტემას (DRS) მაღალი და დაბალი დაწოლის ძალის კონფიგურაციებისთვის, რაც უზრუნველყოფს დამატებით მოჭიდებას და სიჩქარეს იქ, სადაც მძღოლებს ეს ყველაზე მეტად სჭირდებათ. **საბურავები:** * 18-ინჩიანი დისკები რჩება, მაგრამ წინა საბურავები 25 მმ-ით ვიწროა, უკანა კი 30 მმ-ით, რაც ამცირებს წინააღმდეგობას და მინიმუმამდე ამცირებს წონას. **ძალური დანადგარი:** * **50/50 გაყოფა:** გადასვლა დაბალანსებულ 50% შიდა წვის (ICE) და 50% ელექტროენერგიის სიმძლავრეზე. * **გამარტივებული ჰიბრიდი:** MGU-H ამოღებულია; MGU-K-ის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად გაიზარდა (120 კვტ-დან 350 კვტ-მდე) გასწრებისა და სწორ მონაკვეთებზე სიჩქარის გასაუმჯობესებლად. * **მდგრადი საწვავი:** მანქანები იმუშავებენ მოწინავე მდგრად საწვავზე მუშაობის ხარისხის შემცირების გარეშე. ყველაზე მნიშვნელოვანი ასპექტი არის ძრავა/ძალური დანადგარი: MGU-H, რომელიც ენერგიას აღადგენდა გამონაბოლქვიდან და ტურბინიდან, ამოღებულია და ახლა შიდა წვის სიმძლავრესა და ელექტროენერგიის სიმძლავრეს შორის თითქმის 50/50 გაყოფა იქნება. თავად ძრავა კვლავ 1.6 ლიტრიანი V6 ტურბო ჰიბრიდია, თუმცა, ძრავის ჰიბრიდული ასპექტით წარმოებული სიმძლავრის პროპორცია დაახლოებით 50%-მდე გაორმაგდა. ელექტროენერგიის საერთო ზრდა თითქმის 300%-ია. გარდა ამისა, ყველა გუნდი გამოიყენებს ალტერნატიულ მდგრად საწვავს – რადგან F1 მუშაობს 2030 წლისთვის ნულოვანი გამონაბოლქვის მიზნისკენ – თავიანთ მანქანებზე, რომლებიც 30 კგ-ით მსუბუქი (768 კგ), 20 სმ-ით მოკლე სიგრძით და 10 სმ-ით ვიწრო იქნება. ბუნებრივია, ეს ხელს შეუწყობს რბოლას ვიწრო ტრასებზე. თუმცა, ამ ცვლილებებს გავლენა აქვს აეროდინამიკაზეც, რის გამოც ჩვენ ვემშვიდობებით DRS-ის (წინააღმდეგობის შემცირების სისტემა) უკანა ფრთას, რომელიც სპორტში 2011 წლიდან გვქონდა. მის ნაცვლად, დაინერგება „გასწრების რეჟიმი“, რომელიც ჰიბრიდულ ენერგიას დროებით ზრდის. ბოლო ოთხი წლის „მიწის ეფექტის“ მანქანები, რომლებსაც მძღოლები ხშირად აკრიტიკებდნენ გაძნელებული მიდევნების გამო, გაუქმებულია, მაგრამ წინა და უკანა ფრთები ახლა ავტომატურად მოძრავი იქნება. მანქანებს ყოველთვის ექნებათ ორი რეჟიმი: X (სწორი მონაკვეთი) რეჟიმი და Z (მოსახვევი) რეჟიმი. X რეჟიმი ნიშნავს, რომ მძღოლებს შეუძლიათ წინა ფრთების გახსნა