ალპინი მერსედესის ძრავის კანონიერებას იცავს: „რეგულაციები კრისტალურად ნათელია“

ალპინმა მტკიცედ დაუჭირა მხარი მერსედესის ფორმულა 1-ის ძრავის კანონიერებას კომპრესიის კოეფიციენტის გარშემო მწვავე დავის ფონზე, იმ არგუმენტით, რომ FIA-ს ჩარევა არასწორ პრეცედენტს შექმნიდა. მიმდინარე წელს F1 სრულიად ახალ რეგულაციებს ნერგავს და ერთ-ერთი ცვლილება ძრავის კომპრესიის კოეფიციენტს ეხება, რომელიც 18:1-დან 16:1-მდე შემცირდა. თუმცა, მერსედესმა დიდი აჟიოტაჟი გამოიწვია C5.4.3 მუხლზე მითითებით, რომელიც აცხადებს, რომ კომპრესიის კოეფიციენტის გაზომვის ერთადერთი მეთოდი სტატიკური ტესტია გარემოს ტემპერატურაზე. შესაბამისად, ვარაუდობენ, რომ მერსედესმა იპოვა გზა, რომ 16:1 ლიმიტს სტატიკური ტესტების დროს აკმაყოფილებდეს, მაგრამ ძრავის მუშაობისას ის გაზარდოს – რასაც კონკურენტები მაინც უკანონოდ მიიჩნევენ. ისინი თვლიან, რომ ეს მერსედესს და მის სამ კლიენტ გუნდს – მაკლარენს, ალპინს და უილიამსს – უსამართლო უპირატესობას ანიჭებს და F1-ის მმართველ ორგანოს, FIA-ს, მოუწოდებენ პროცედურების შეცვლისკენ. თუმცა, ალპინის მმართველმა დირექტორმა სტივ ნილსენმა გერმანული მარკისადმი მხარდაჭერა გამოხატა და განაცხადა: „ჩემი პირადი აზრით, ეს არ მაღელვებს, რადგან ვფიქრობ, რეგულაციები კრისტალურად ნათელია იმის შესახებ, თუ როდის იზომება კომპრესიის კოეფიციენტი. ზოგიერთი სხვა ადამიანი ცდილობს ამაში სხვა პარამეტრების შემოტანას. ეს მათთვის ცნობილი მიზეზების გამო ხდება, მაგრამ არა, ჩვენ სრული ნდობა გვაქვს მერსედესის მიმართ. მათ შექმნეს ძრავის ბლოკი კეთილსინდისიერად, ძალიან მკაფიო რეგულაციების შესაბამისად, და ჩვენ კმაყოფილები ვართ ამით. ჩვენ ვენდობით მმართველ ორგანოს, რომ სწორად მოიქცევა.“ ნილსენის თქმით, „ძალიან ნათლად არის ნათქვამი გარემოს ტემპერატურაზე“ კოეფიციენტის გაზომვისას, ამიტომ მას არ აშინებს გუნდების პროტესტის შესაძლებლობა მარტში სეზონის გახსნამდე, ავსტრალიის გრან-პრის წინ. „ვვარაუდობ, მათ აქვთ პროტესტის უფლება. მაგრამ თუ ისინი მართლაც ასე ძლიერად გრძნობენ ამას, მაშინ ჩაერთონ აქტიურად და იმოქმედონ“, – განაცხადა მან. „არ ვიცი, გამოხატავს თუ არა FIA თავის აზრს ამის შესახებ მელბურნამდე. იმედი მაქვს, რომ გამოხატავს, რადგან იმედი მაქვს, მელბურნში ამბავი კომპრესიის კოეფიციენტებზე არ იქნება.“ თუმცა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ავსტრალიამდე რაიმე გადაწყვეტილება იქნება მიღებული, იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავის ჰომოლოგაციის თარიღი 1 მარტია – რაც ცვლილებებისთვის თითქმის არ ტოვებს დროს. „ჩემთვის უფრო ფუნდამენტურია ის გზა, რომლითაც ამ საკითხს ვუდგებით,“ – დაამატა ნილსენმა. „თუ ჩვენ ვამბობთ, რომ ძალიან მკაფიო, წერილობითი რეგულაციების ნაკრები შეიძლება ამგვარად იყოს გამოწვეული, მაშინ რა არის კიდევ მიუღებელი? მაშინ ყველაფერი განხილვის საგანია. თუ გუნდების გარკვეულ ჯგუფს არ მოსწონს ის, რაც ძალიან ნათლად არის დაწერილი, თუ მოულოდნელად შეგიძლია გქონდეს ლობისტური ჯგუფი და შეცვალო ეს, მაშინ სრულიად სხვა სამყაროში აღმოჩნდები. ადამიანები უამრავ დროსა და ფულს, განსაკუთრებით ფულს, კეთილსინდისიერად დებენ ამაში, და თუ მოულოდნელად შევდივართ სამყაროში, სადაც ყველაფერი შეიძლება იყოს გამოწვეული, მიუხედავად იმისა, რომ ის ნათლად არის დაწერილი ნებისმიერი სხვა მიზეზის გამო, გარდა უსაფრთხოების მიზეზებისა, მაშინ ვფიქრობ, ეს სრულიად ახალი სამყაროა, რომელშიც აქამდე არ ვყოფილვართ. ასე რომ, ვფიქრობ, კომპრესიის კოეფიციენტის განხილვა ერთი საკითხია, მაგრამ ვფიქრობ, ის ძალიან ნათელია. შეიძლება ითქვას, რომ მიკერძოებული ვარ, რადგან ჩვენს მანქანაში მერსედესის ძრავა გვაქვს, მაგრამ ეს გულწრფელად მჯერა. მაგრამ ვფიქრობ, უფრო ფუნდამენტური კითხვაა: გვინდა თუ არა სპორტი, სადაც ნათლად დაწერილი რაღაცები შეიძლება უბრალოდ გამოწვეული იყოს იმის გამო, რომ ხალხს ასე მოესურვება? ვფიქრობ, ამაზე FIA-მ უნდა გასცეს პასუხი…“