ახალი ფორმულა 1-ის სეზონის მოახლოებასთან ერთად, დევიდ კულტჰარდმა შეშფოთება გამოთქვა იმის შესახებ, თუ როგორ ეგუება ლუის ჰემილტონი Ferrari-ში ცხოვრებას. როგორც Ferrari-სთვის, ასევე ჰემილტონისთვის რთული წლის შემდეგ, ამ სეზონში ყურადღების დიდი ნაწილი გამახვილებულია იმაზე, შეძლებენ თუ არა ისინი სიტუაციის გამოსწორებას. ტესტირებიდან ადრეული ნიშნები გამამხნევებელია. არის იმედი, რომ ჰემილტონმა მალე შეიძლება მიაღწიოს თავის პირველ გრან-პრის პოდიუმს Ferrari-სთვის. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ადრეული შედეგები იმედისმომცემია, ჰემილტონის ტრანზიცია კითხვების გარეშე არ ყოფილა. ერთი საინტერესო მომენტი ის არის, თუ რა მცირე მხარდამჭერი გუნდი წამოიყვანა მან Mercedes-დან, რაც ბევრის მოლოდინს აღემატებოდა. კულტჰარდმა აღნიშნა: „საკმაოდ გაკვირვებული დავრჩი, თუ რამდენად ცოტა წევრი გადავიდა მისი ძირითადი გუნდიდან მასთან ერთად.“ მან ასევე ისაუბრა ამის მიზეზებზე და დაამატა: „ჰემილტონს არ მოუნდებოდა Mercedes-ის დარღვევა მეტი პერსონალის წაყვანით, მაგრამ ეს მასშტაბური კარიერული ცვლილების მარტოსულ დასაწყისს ჰგავდა.“ ფოტო: Kym Illman / Getty Images ამან ზოგიერთს აფიქრებინა, რომ ეს მხოლოდ დროის საკითხი იყო, სანამ პენსიაზე გასვლა საუბრის ნაწილი გახდებოდა. ტესტირების დროს საუბრისას, კულტჰარდმა შეეხო ამ შესაძლებლობას: „ის, როგორც ჩანს, ძალიან ორიენტირებულია კიდევ ერთ ტიტულზე და არსებობს მიზეზები, თუ რატომ გაუჭირდა მას 2025 წელს ნიჭის მიღმა,“ განმარტა მან. „მაგრამ ტესტირების დროს იყო მომენტები, როდესაც იწყებ ფიქრს, იქნებ მიაღწია იმ მომენტს, როდესაც პენსიაზე გასვლას ახლოს ხედავს.“ FIA-ს ახალი წესები აეროდინამიკის ირგვლივ, როგორც ჩანს, გამოცდილებას ანიჭებს უპირატესობას ნედლ ახალგაზრდობაზე, რაც შეიძლება ჰემილტონის ხელთ იყოს, როგორც მძღოლის, რომელსაც მანქანის კონფიგურაციები მძღოლების უმეტესობაზე უკეთ ესმის. კულტჰარდმა Up To Speed Podcast-ზე სიტუაციის შესახებ ისაუბრა და თქვა: „აბსოლუტურად მომხიბვლელად მიმაჩნია, რომ ლუის ჰემილტონმა დატოვა Mercedes და მარტო შევიდა Ferrari-ში. მას არავინ წაუყვანია. „და შესაძლოა მან ანჯელა [კალენი] დაიბრუნა; ის წავიდა მისი Mercedes-ის კარიერის დასასრულს. „ასე რომ, მას ჰყავდა, ვთქვათ, ვინმე გვერდით, რომელიც ერთგვარი საკონტაქტო პუნქტი იყო მისთვის კომფორტის შესაქმნელად. მაგრამ ყოველთვის, როცა გუნდს ვტოვებდი, ინჟინერი მიმყავდა თან. „ისინი თქვენი ცოდნის მონაცემთა ბაზაა? თქვენი ინჟინერთან ურთიერთობა ყველაზე მნიშვნელოვანია გუნდში, რადგან ეს ის ადამიანია, რომელიც თქვენს ინტერესებს იცავს გუნდში ახალი ნაწილების შემოსვლის თვალსაზრისით. „ეს ის ადამიანია, რომელიც გაწვდით ყველა ინფორმაციას, როდესაც ტრასაზე ხართ, რათა განსაზღვროთ თქვენი სტრატეგია. „სტრატეგმა შეიძლება გითხრათ, ახლავე შედით ბოქსებში, მაგრამ თუ მძღოლი არ შემოვა, ახლავე არ შეხვალთ. ამიტომაც ის ისეთი მნიშვნელოვანია, შესაძლოა უფრო მნიშვნელოვანიც კი, ვიდრე ურთიერთობა, რომელიც პარტნიორთან გაქვთ.“ კულტჰარდმა გაიხსენა საკუთარი გამოცდილება, როდესაც მისი კარიერა დასასრულს უახლოვდებოდა და გარკვეული პარალელები გაავლო: „როდესაც წამზომი აღარ მელაპარაკებოდა და წრეების დროები აღარ იყო. „მივხვდი, რომ უბრალოდ კარგავ ამ სიმკვეთრეს. და ვფიქრობ, საფეხბურთო ტერმინებით, „იარდის დაკარგვა“ ან მსგავსი გამოთქმა ნიშნავს, რომ უბრალოდ ვეღარ ეჭიდები ბურთს.“ კულტჰარდმა დაამატა: „ასე რომ, უბრალოდ მაინტერესებს, დაკარგა თუ არა ლუისმა ის პატარა ნახევარი მეათედი, რაც წარსულში თავის ყველა თანაგუნდელზე ჰქონდა, რადგან ბოლო სამი წლის განმავლობაში, მას არ ჰქონია ისეთი დომინაცია თანაგუნდელებზე, როგორც წინა 15 წლის განმავლობაში.“ ლეკლერკი, რომელიც უკვე რამდენიმე წელია Ferrari-შია, გუნდისა და მანქანის შიდა მუშაობას ზედმიწევნით იცნობს. მიუხედავად იმისა, რომ SF-26 ახალი მოდელია, მისი Ferrari-ს მიდგომასთან ნაცნობობა მას ადრეულ უპირატესობას ანიჭებს. ჰემილტონმა აღიარა, რომ Mercedes-დან გადასვლის შემდეგ მას დრო სჭირდებოდა ადაპტაციისთვის. მაგრამ ტესტირებამ მას საშუალება მისცა დაეხვეწა თავისი მიდგომა და მან განაცხადა, რომ საჭესთან უფრო კომფორტულად გრძნობს თავს. წლევანდელ მანქანას რამდენიმე ცვლილება შეეხო, რომელიც მიზნად ისახავს მძღოლებს დაეხმაროს მაღალბრუნვიან სიტუაციებთან უკეთ გამკლავებაში, რაც ჰემილტონს გასულ სეზონში უჭირდა. მან ისაუბრა ამ სფეროში უფრო მეტად მოწესრიგებულობის შეგრძნებაზე ტესტირების დროს, თუმცა გასარკვევია, როგორ აისახება ეს რბოლების დაწყების შემდეგ. თუ ეს კონკურენტული ცეცხლი ოდნავაც კი იწყებს ქრობას, მისი დაბრუნება არც ისე ადვილი საქმეა – უბრალოდ ჰკითხეთ კიმი რაიკონენს ან სებასტიან ფეტელს. მიუხედავად იმისა, რომ ტესტირების დროები შეიძლება შეცდომაში შემყვანი იყოს საწვავის სხვადასხვა დატვირთვისა და კონფიგურაციის გამო, იყო მომენტები, როდესაც ჰემილტონი კომფორტულად გამოიყურებოდა ხანგრძლივი გარბენების დროს. ნამდვილი გამოცდა რბოლის პირობებში მოვა, როდესაც ყველა გადაწყვეტილება მნიშვნელოვანი იქნება.