ბარსელონაში, ფორმულა 1-ის გუნდებსა და მძღოლებს მიეცათ პირველი შესაძლებლობა, გამოეცადათ 2026 წლის სეზონის ახალი მანქანები, თუმცა ეს დახურულ კარს მიღმა, საცდელი დაქოქვის (shakedown) ფარგლებში მოხდა. ფორმულა 1-მა ღონისძიების დროს გუნდებისა და მძღოლების ინტერვიუები და ანალიზი გაავრცელა, მაგრამ ბარსელონას პედოკის გარეთ ბევრი ღია აზრი არ ისმოდა. თუმცა, სიტუაცია შეიცვალა ბაჰრეინში, სადაც გასულ კვირას 2026 წლის F1-ის პირველი ოფიციალური ტესტი დაიწყო. ამჯერად, მედია საშუალებები, მათ შორის Motorsport.com, მიწვეული იყვნენ და უფრო ნათელი სურათი გამოიკვეთა იმისა, თუ რას ფიქრობენ მძღოლები 2026 წლის F1-ის მანქანებზე. ახალი მანქანების უკეთ გაცნობის პროცესში, ეს მოსაზრებები შესაძლოა შეიცვალოს, მაგრამ როგორ გრძნობენ მძღოლები ამჟამად თავს? მაქს ვერსტაპენის ღია მოსაზრებიდან დაწყებული, ლანდო ნორისისა და კიმი ანტონელის პოზიტიური კომენტარებით დამთავრებული, აქ მოცემულია F1-ის მძღოლების რეაქციების მიმოხილვა ახალი თაობის მანქანებზე. „ცოტათი უმცროსი სერიების მანქანებს ჰგავს“, – თქვა Audi-ს მძღოლმა გაბრიელ ბორტოლეტომ. „ცხადია, მოჭიდების დონე ცოტათი მაღალია, მაგრამ ეს რაღაცნაირად უბრუნდება იმის საფუძვლებს. მანქანა, რომელსაც ნაკლები მოჭიდება აქვს, რომლითაც უფრო მეტად სრიალებ მოსახვევში, რომლითაც მეტად შეგიძლია თამაში – უბრალოდ ცოტა განსხვავებულია. „შარშან, მანქანები ფაქტობრივად მიწაზე იყო მიკრული. მაღალი სიჩქარით შედიოდი და როგორც კი მოულოდნელად კარგავდი კონტროლს, სავარაუდოდ, ბრუნდებოდი ან ცუდად ამთავრებდი რბოლას. წელს კი ისეთი შეგრძნებაა, რომ უფრო მეტად შეგიძლია მასთან თამაში. „უბრალოდ განსხვავებულია, იცით... ის ნამდვილად ნაკლებად სწრაფია, ვიდრე შარშანდელი. ასე რომ, ყველა ყოველთვის ფიქრობს: 'ოჰ, რადგან უფრო სწრაფი მანქანები გყავს, ეს ყოველთვის უფრო სასიამოვნოა,' მაგრამ ზოგჯერ სასიამოვნოა მანქანის მართვა, რომელსაც ნაკლები მოჭიდება აქვს. „ჯერ კიდევ არ მაქვს მკაფიო აზრი, რას ვამჯობინებ, რადგან ეს ძალიან ადრეული ეტაპია და ასევე უნდა ვნახო, როგორ ვირბოლებთ ამით, რადგან ჯერჯერობით ამ ახალი რეგულაციებით არ გვირბოლია. მაგრამ ეს სასიამოვნოა, კარგია.“ „ვგულისხმობ, სახალისო... ეს არ არის ყველაზე სახალისო მანქანა“, – თქვა Ferrari-ს მძღოლმა. „ეს არ არის ყველაზე დიდი სიამოვნება, რაც კი ოდესმე მიმიღია მანქანის მართვისას, მაგრამ ასეა. და მე სიამოვნებას სხვაგვარად ვპოულობ. „ვფიქრობ, ამ მთელი ახალი სისტემის შემუშავების გამოწვევა, თავისთავად, ისაა, რაც მომწონს. და ის, რაც ძალიან საინტერესოდ მიმაჩნია. ამაში, ერთგვარ სიამოვნებას ვპოულობ უბრალოდ სხვადასხვა რამის გამოცდისას. და იმ საგნების, რაც შესაძლოა წარსულში არ მუშაობდა. მაგრამ ახლა, როცა ყველაფერი განსხვავებულია, მაგარია, რომ შეგიძლია ცოტა არასტანდარტულად იფიქრო. და ეცადო, იპოვო სხვა გზები მანქანის მუშაობის მაქსიმიზაციისთვის. „მაგრამ მანქანის მართვის რეალური სიამოვნება განსხვავებულია.“ „არ ვიცი, რამდენიმე რბოლა უნდა დაველოდოთ, რომ ვნახოთ, როგორ იმუშავებს ეს რეგულაციები, როდესაც ყველა ერთად ვიქნებით და როგორი იქნება რბოლა“, – განმარტა ფერნანდო ალონსომ. „აქ, ბაჰრეინში, მე-12 მოსახვევი ისტორიულად ძალიან რთული იყო. ამიტომ, შენ ირჩევდი დაწევის ძალის დონეს, რომ მე-12 მოსახვევი სრულად გაგევლო, ანუ აშორებდი დაწევის ძალას მანამ, სანამ მე-12 მოსახვევში ახალი საბურავებით სრულად შეხვიდოდი. „ასე რომ, ეს იყო მძღოლის უნარი, გადამწყვეტი ფაქტორი წრის დროში სწრაფად სვლისთვის. ახლა, მე-12 მოსახვევში დაახლოებით 50 კმ/სთ-ით ნელა მივდივართ, რადგან არ გვინდა ენერგიის დახარჯვა იქ და გვინდა მთელი ენერგია სწორ მონაკვეთებზე გამოვიყენოთ. ასე რომ, მე-12 მოსახვევის 260-ის ნაცვლად 200-ით გასასვლელად, მანქანის მართვა შეგიძლია. ამ სიჩქარით მანქანის მართვა მე-12 მოსახვევში მზარეულსაც შეუძლია. „მაგრამ არ გინდა ენერგიის დახარჯვა, რადგან გინდა ის სწორ მონაკვეთებზე გქონდეს. მაგრამ ამავდროულად, ეს არის ფორმულა 1 და ყოველთვის ასე იყო. ახლა ეს ენერგიაა. შარშან ან ორი წლის წინ, როდესაც მან ყველა რბოლა მოიგო, ეს იყო დაწევის ძალა.“ „მართვის თვალსაზრისით, გულწრფელად რომ ვთქვათ, არ არის დიდად სახალისო“, – თქვა მაქს ვერსტაპენმა. „ეს არც ისე ფორმულა 1-ს ჰგავს. ცოტათი უფრო სტეროიდებზე მყოფ ფორმულა E-ს ჰგავს. მაგრამ წესები ყველასთვის ერთნაირია, ასე რომ, ამას უნდა შეეგუო. „და ეს არც ჩემი პრობლემაა, რადგან მე ამის მომხრე ვარ. თანაბარი შანსები, ეს არ მაღელვებს. მაგრამ როგორც სუფთა მძღოლს, მომწონს სრულფასოვანი მართვა. ამჟამად კი ასე მართვა შეუძლებელია. ბევრი რამ ხდება. ბევრ რამეს, რასაც მძღოლი აკეთებს, შეყვანის თვალსაზრისით, უზარმაზარი გავლენა აქვს ენერგიის მხარეზე. „ჩემთვის, ეს უბრალოდ არ არის ფორმულა 1. შესაძლოა, მაშინ უკეთესი იყოს ფორმულა E-ს მართვა, არა? რადგან ეს ყველაფერი ენერგიაზე, ეფექტურობასა და მენეჯმენტზეა. „ეს არის ის, რასაც ისინი წარმოადგენენ. ასე რომ, დიახ, მართვის თვალსაზრისით, არც ისე სახალისოა. მაგრამ ამავდროულად, ვიცი, რა დგას სასწორზე გუნდთან დაკავშირებით. ჩვენი საკუთარი ძრავა. და ხალხის ენთუზიაზმის დანახვა. რა თქმა უნდა, როდესაც მანქანაში ვჯდები, ყოველთვის მაქსიმუმს გავაკეთებ.“ „ძალიან სახალისოა, ნამდვილად მომეწონა“, – თქვა McLaren-ის ლანდო ნორისმა. „ფორმულა 1 მუდმივად იცვლება, ზოგჯერ მანქანის მართვა ცოტა უკეთესია, ზოგჯერ არც ისე კარგი. „ვფიქრობ, ეს ნამდვილად ყველაზე განსხვავებული ფორმულა 1-ის მანქანაა, რაც კი ოდესმე მიმართავს. წლების განმავლობაში ისინი ყველა მსგავსი ცვლილებებით ხასიათდებოდა და ყველა საკმაოდ მსგავსად იმართებოდა. „ეს ნამდვილად ყველაზე განსხვავებულია, უბრალოდ გაცილებით ნაკლები მოჭიდება, ბევრად უფრო რთული მანქანა სამართავად, მაგრამ მეტი სიმძლავრე. ეს სულაც არ არის კარგი, რადგან ეს მას...