ბაჰრეინში, ხუთშაბათის F1 ტესტირებისას, ყველაზე სწრაფი წრე კიმი ანტონელის ეკუთვნოდა. თუმცა, არავინ ლაპარაკობდა კიმი ანტონელიზე. ლუის ჰემილტონი Ferrari-ს გარაჟიდან დილის სესიაზე გამოვიდა და რამდენიმე წრეში დამკვირვებლები გაოგნებულები აკვირდებოდნენ ეკრანებს. მისი SF-26-ის უკანა ფრთა ისე არ გაიხსნა, როგორც სხვა მანქანების ფრთები. ის გადატრიალდა, მთლიანად ინვერტირებული იყო. თითქოს ვიღაცამ ფიზიკურად ამოატრიალა ფრთა 290 კმ/სთ სიჩქარით და მას საინჟინრო გადაწყვეტა უწოდა. იმიტომ, რომ ზუსტად ეს იყო. მოკლე კონტექსტი, თუ რატომ არის ეს მნიშვნელოვანი: 2026 წლის წესების ერთ-ერთი მთავარი ცვლილებაა ე.წ. აქტიური აეროდინამიკა. ყველა მანქანას ახლა აქვს ფრთები, რომლებიც რეგულირდება ტრეკზე თქვენი მდებარეობის მიხედვით — ღია პოზიცია სწორ მონაკვეთებზე წინაღობის შესამცირებლად, დახურული პოზიცია მოსახვევებში მოჭიდების გასაზრდელად. კონცეფცია მარტივია. ის, რაც Ferrari-მ გააკეთა, სულაც არ არის მარტივი. იმის ნაცვლად, რომ უკანა ფრთის ელემენტი უბრალოდ გაშლილიყო, SF-26-ის ზედა ფლაპი მთლიანად ნახევარ ბრუნს ასრულებს, რის შედეგადაც სწორ მონაკვეთზე ინვერტირებულ მდგომარეობაში აღმოჩნდება. ის ფუნქციურად ემსგავსება თვითმფრინავის ფრთას, რომელიც ქმნის ამწევ ძალას და არა დაწევ ძალას, და უფრო აგრესიულად ამცირებს წინაღობას, ვიდრე ნებისმიერი სხვა რამ პადოკში ამჟამად. Sky Sports-ის ტექნიკურმა ანალიტიკოსმა სემ კოლინზმა ეს პირველად დღევანდელ გადაცემაში შენიშნა. „თავიდან მეგონა, რომ ეს ტექნიკური გაუმართაობა იყო“, – თქვა მან გამეორების ყურებისას. „ასე არ აღმოჩნდა“. ენტონი დევიდსონმა, ასევე Sky Sports-დან, ყველაზე ლოგიკური თეორია შემოგვთავაზა: ოთხშაბათის ხრიკმა Ferrari-ს მოსახვევებში მეტი მოჭიდება მისცა. პრობლემა ის იყო, რომ ამან ასევე შეანელა მანქანა სწორ მონაკვეთებზე. ხუთშაბათის ამოტრიალებული ფრთა ამ პრობლემის გადაწყვეტას ჰგავს: გზა, რომლითაც მათ დაკარგული სიჩქარე დაიბრუნეს. ორი არატრადიციული გადაწყვეტა, რომლებიც ერთად მუშაობს. გამოიყენებენ თუ არა რომელიმეს მელბურნში, ეს ცალკე საკითხია. Ferrari-მ ფრთას სატესტო ელემენტი უწოდა და ამით შემოიფარგლა. ის, რის უგულებელყოფაც უფრო რთულია, ის არის, რაც პირველი ხუთი წრის შემდეგ მოხდა. ჰემილტონი ბოქსებში დაბრუნდა. მოხსნეს გვერდითი პოდები. დამონტაჟდა ეკრანები. გუნდმა განაცხადა, რომ „პრობლემა“ იყო, რაც ფორმულა 1-ის პიარ ენაზე ნიშნავს: ჩვენ არაფერს გეტყვით. ის ორნახევარი საათი იჯდა გარაჟში, სანამ ლანდო ნორისი და მაქს ვერსტაპენი მის გარშემო წრეს წრეზე აკეთებდნენ. ჰემილტონი საბოლოოდ დაბრუნდა მანქანაში დილის სესიის დასრულებამდე ცხრა წუთით ადრე, გააკეთა რამდენიმე წრე, შემდეგ კი (სესიის ბოლოს სიმულირებულ რბოლის სტარტზე) ისე სუფთად დაიძრა ადგილიდან, რომ განსხვავებულ მანქანას ჰგავდა მის ირგვლივ მყოფებისგან. ესე იგი, ტექნიკა არ არის გაფუჭებული. თავად ჰემილტონი კი მშვიდად ჟღერდა არსებული მდგომარეობით. „მანქანასთან დაკავშირებით, ვფიქრობ, ჯერჯერობით საკმაოდ კარგად დავიწყეთ“, – თქვა მან კვირის დასაწყისში. „ეს საინტერესო დროა მანქანების ახალი თაობისთვის, რადგან ყველაფერი სრულიად ახალია, ჩვენ ყველანი ვცდილობთ გავიგოთ ყველაფერი მოძრაობაში.“ მან დღე მეოთხე ყველაზე სწრაფი დროით, 1:33.408-ით დაასრულა 78 წრეზე. ეს გავლილი მანძილის მაჩვენებელი არის ის, რაც გუნდს ჩუმად აწუხებს ახლა და 8 მარტს ავსტრალიის გრან პრის შორის. ამასობაში, ანტონელიმ Mercedes-ს მისცა ის სათაური, რაც მათ სურდათ. ის ჯორჯ რასელისგან ლანჩის შემდეგ ჩაიბარა და გვიან შუადღისას დააფიქსირა 1:32.803, რასაც ვერავინ შეედრება. ეს არის ყველაზე სწრაფი წრე ბაჰრეინის ტესტირებისას. ოსკარ პიასტრი ყველაზე ახლოს იყო, 0.058 წამით უკან McLaren-ით, მაგრამ ანტონელიმ შეინარჩუნა პოზიცია. ბიჭი 18 წლისაა, ეს მისი პირველი სრული წინასასეზონო პერიოდია ფორმულა 1-ში, და ის არ იქცევა ისე, თითქოს რომელიმე ეს ფაქტი სიმართლე იყოს. Mercedes-მა და McLaren-მა ერთად 150-ზე მეტი წრე გაიარეს თავიანთ მძღოლთა წყვილებს შორის. ეს შემთხვევითი არ არის. ორივე გუნდი აშკარად ატარებს სუფთა პროგრამებს სანდო მანქანებით და შესაბამისად აგროვებენ მონაცემებს. ვერსტაპენი მესამე იყო, 0.359 წამით ჩამორჩა ლიდერს, მაგრამ მან მთელი დღე მარტომ იარა — 139 წრე, მეტი ვიდრე ნებისმიერმა სხვა მძღოლმა ხუთშაბათს. Red Bull-მა მას მთელი დღით მანქანა მისცა და მან მათ გრძელვადიანი გარბენის შესახებ ინფორმაციის მთელი მთა გადასცა. ეს ალბათ უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე P3 სატესტო შედეგების ცხრილში. Aston Martin-ს უფრო რთული შუადღე ჰქონდა. ალონსო — საჭესთან სტრროლის ოთხშაბათის სესიის შემდეგ — მე-4 მოსახვევის გავლის შემდეგ გაჩერდა, დაახლოებით სამი საათით ადრე სესიის დასრულებამდე და აღარ დაბრუნებულა. მან მე-15 ადგილი დაიკავა, 4.6 წამით ჩამორჩა ანტონელის დროს, რაც შემაშფოთებლად ჟღერს, სანამ არ გაითვალისწინებთ საბურავის შემადგენლობას და საწვავის რაოდენობას. (შემადგენლობები მერყეობს C1-დან, ყველაზე მყარი, C5-მდე, ყველაზე რბილი — ალონსო C3-ზე იყო, წინა პლანზე მყოფთა უმეტესობაც, ასე რომ, ეს გონივრული შედარებაა. სხვაობა მაინც არ არის კარგი.) Cadillac ისევ ბოლოში აღმოჩნდა. სერხიო პერესი და ვალტერი ბოტასი მე-14 და მე-16 ადგილებზე იყვნენ. გუნდი სწავლობს იმას, რასაც ყველა ელოდა ამ ეტაპზე. უბრალოდ, ეს ბევრად უფრო თვალსაჩინოა, როდესაც Ferrari-სა და Mercedes-თან ერთად ხარ შედეგების ცხრილში. ერთი დღე დარჩა. შემდეგ ყველა ჩაალაგებს ბარგს და გაემგზავრება ავსტრალიაში. დრო გადის.