მიმდინარე კვირას, ფორმულა 1-ის წინასასეზონო ტესტებზე, Ferrari-ს SF-26-ის ინოვაციურმა განახლებებმა დიდი გამოხმაურება გამოიწვია. ოთხშაბათს, Motorsport.com-მა გაავრცელა ინფორმაცია, რომ იტალიურმა გუნდმა გამონაბოლქვი მილის წინ მცირე ფრთა დაამონტაჟა, რათა საშუალო და დაბალსიჩქარიან მოსახვევებში გაზის ნაკადი უკეთ გამოეყენებინა. ხუთშაბათს, 2026 წლის ტესტების ბოლო დღეს, უკანა ფრთაზე კიდევ ერთი ინოვაცია დამონტაჟდა, რომლის ზედა ფრთა გახსნისას 180 გრადუსით ბრუნავს. ეს იმიტომ ხდება, რომ ფრთა ცენტრალური ღერძიდან იხსნება და არა ბოლოდან, როგორც DRS-ის შემთხვევაში იყო, რაც ნიშნავს, რომ ფრთის უკანა ნაწილიც იხსნება. შედეგად, წინა ნაწილი ქვევით არის მიმართული, უკანა კი – ზევით, რაც იმას ნიშნავს, რომ ზედა ფრთის უკანა კიდე, გახსნისას, სრულიად განსხვავებულ პროფილს იღებს. ეს ერთგვარ გაფართოებას ქმნის, სადაც ფრთის წინა ცენტრალური ნაწილი გამავალი ნაკადების წამყვანი ელემენტი ხდება. არც ისაა დამთხვევა, რომ ამ როტაციის შესასრულებლად, ძირითად სიბრტყეზე აღარ არის ცენტრალური ამძრავი, რომელიც ფრთას მაღლა სწევდა, არამედ განსხვავებული სისტემაა დამონტაჟებული ბოლო ფირფიტებზე. დიზაინი ნამდვილად უნიკალურია და აჩვენებს, რომ 2026 წლის რეგულაციები გუნდებს უკანა ფრთის გახსნის მექანიზმის დიზაინში მნიშვნელოვან თავისუფლებას ანიჭებს. გასაკვირი არ არის, რომ წინასასეზონო ტესტებზე განსხვავებული ინტერპრეტაციები გამოჩნდა – ზოგიერთი გუნდი ძველი DRS-ის ფილოსოფიასთან ახლოს დგას და საყრდენ წერტილს უკანა კიდეზე ინარჩუნებს. სხვებმა კი, მაგალითად, Alpine-მა, ალტერნატიული გზა აირჩიეს და ფრთა დაამონტაჟეს, რომელიც წინა კიდის გარშემო ბრუნვით იშლება. თუმცა, ჯერ გასარკვევია, რომელი დიზაინი იქნება საუკეთესო და Motorsport.com-ის ინფორმაციით, Ferrari-ს უკანა ფრთა ამ ეტაპზე მხოლოდ სატესტო ელემენტია და არა მუდმივი მახასიათებელი.