ფორმულა 1-ის ძრავების ირგვლივ არსებული დავა სეზონის გახსნამდე, ავსტრალიის გრან-პრის წინ მოგვარდება. მოლაპარაკებები ტესტირების დროს ბაჰრეინში გაიმართა. FIA-მ ძრავის რეგულაციებში სეზონის შუა პერიოდში ცვლილების შეტანა შესთავაზა, რის თაობაზეც კენჭისყრა ავსტრალიის გრან-პრის დაწყებამდე გაიმართება. 2026 წლის ახალი სეზონისთვის მზადება, რომელიც F1-ის ისტორიაში ყველაზე მასშტაბურია, პოტენციური ხარვეზების გამოყენებას მოჰყვა, განსაკუთრებით ახალ ძალური დანადგარებთან დაკავშირებით, რომლებიც 50 პროცენტით ელექტრო ენერგიაზე მუშაობს. FIA ცდილობს აღმოფხვრას ხარვეზი, რომელიც ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტს ცხელ ტემპერატურაზე ეხება, სავარაუდოდ „მერსედესის“კენ მიმართული. Sky Sports News-ის ინფორმაციით, ოთხშაბათს, ბოლო ტესტირების პირველ დღეს, FIA-სა და ძრავების მწარმოებლებს შორის მოლაპარაკებები გაიმართა, თუმცა „მერსედესი“ არ იყო მიწვეული. კენჭისყრა წარდგენილია ხუთი ძალური დანადგარის მწარმოებლისთვის – „მერსედესი“, „რედ ბული-ფორდი“, „ფერარი“, „ჰონდა“ და „აუდი“. ახალი ტესტის ამოქმედებისთვის, რომელიც აგვისტოს დასაწყისში, ზაფხულის შესვენებიდან უნდა შევიდეს ძალაში, „სუპერ უმრავლესობაა“ საჭირო. „სუპერ უმრავლესობა“ ნიშნავს შვიდი ხმიდან ექვსს – ხუთი ძალური დანადგარის მწარმოებელი, პლუს ფორმულა 1 და FIA. შედეგები „მომდევნო 10 დღის განმავლობაში“ არის მოსალოდნელი, ავსტრალიაში სეზონის გახსნამდე (6-8 მარტი). FIA-მ განცხადებაში აღნიშნა: „ბოლო კვირებისა და თვეების განმავლობაში, FIA-მ და ძალური დანადგარების მწარმოებლებმა ერთობლივად შეიმუშავეს მეთოდოლოგია, რათა დადგინდეს, თუ როგორ იცვლება შეკუმშვის კოეფიციენტი გარემოდან საოპერაციო პირობებამდე.“ ამ მიდგომის ვალიდაციის შემდეგ, წარდგენილი იქნა წინადადება, რომლის მიხედვითაც, 2026 წლის 1 აგვისტოდან, შეკუმშვის კოეფიციენტის ლიმიტის დაცვა უნდა იყოს დემონსტრირებული არა მხოლოდ გარემო პირობებში, არამედ წარმომადგენლობით საოპერაციო ტემპერატურაზე 130°C-ზე. დავა შეკუმშვის კოეფიციენტის ლიმიტებს ეხება, ვინაიდან კონკურენტები ვარაუდობენ, რომ ერთ-ერთმა მწარმოებელმა შესაძლოა იპოვა გზა, რათა მიაღწიოს უფრო მაღალ ლიმიტს, ვიდრე ეს თეორიულად იყო დადგენილი 2026 წლის ახალი რეგულაციებით. შეკუმშვის კოეფიციენტის ლიმიტი წინა წესებით გათვალისწინებული 18.0-დან 16.0-მდე შემცირდა, მაგრამ გაზომვები ამჟამად მხოლოდ მაშინ ხდება, როდესაც ძრავა სრულ ტემპერატურაზე არ მუშაობს. გუნდებს სჯერათ, რომ „მერსედესი“ ამას იყენებს, რაც მათ კონკურენტულ უპირატესობას აძლევს. იანვარში, როდესაც ძრავების საგაზე პირველად გავრცელდა ინფორმაცია, „რედ ბულის“ ძრავების ხელმძღვანელმა ბენ ჰოჯკინსონმა განაცხადა, რომ ეს იყო „დიდი ხმაური არაფერზე“ და „მერსედესის“ მხარე დაიჭირა დანარჩენი სამი ძრავის მწარმოებლის – „ფერარის“, „აუდისა“ და „ჰონდას“ წინააღმდეგ. თუმცა, „ასტონ მარტინის“ გუნდის ხელმძღვანელმა ედრიან ნიუიმ Sky Sports News-ს ამ თვის დასაწყისში განუცხადა, რომ „ყველა შეთანხმებულია ერთი მწარმოებლის გარდა“. ნიუიმ „მერსედესი“ არ დაასახელა, მაგრამ ტოტო ვოლფის პოზიცია, რომ ნებისმიერი წესის ცვლილება „საკმაოდ დამაზიანებელი“ იქნებოდა „ვერცხლისფერი ისრებისთვის“ (მერსედესის მეტსახელი), მიანიშნებს, რომ „რედ ბულმა“ პოზიცია შეცვალა. „რედ ბულის“ გუნდის ხელმძღვანელმა ლორან მეკიესმა თქვა, რომ ეს საგა „არ არის ხმაური“ და ოთხშაბათს FIA-ს განცხადებამდე „სიცხადე“ მოითხოვა. მან თქვა: „ზოგჯერ ისეთი შეგრძნება იყო, რომ არ ვიყავით დარწმუნებულები, სად იდგა „რედ ბული“. ყოველ შემთხვევაში, ასე ვკითხულობდი და გისმენდით თქვენ. „მარტივი სიმართლე ის არის, რომ ჩვენთვის არ აქვს მნიშვნელობა, წესები მარცხნივ წავა თუ მარჯვნივ. ის, რაც აბსოლუტურად გვინდა, არის სიცხადე იმაზე, თუ რა შეგვიძლია გავაკეთოთ და რა არა. „სწორედ ამაზე ვმუშაობთ FIA-სთან და ძალური დანადგარების სხვა მწარმოებლებთან, რათა მივაღწიოთ ამ აბსოლუტურ სიცხადეს. და დარწმუნებული ვარ, ამ წერტილს მივაღწევთ.“ Sky Sports F1-ის ბერნი კოლინზი: „ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც მსგავსი რამ გვქონია F1-ში. „ვარაუდი ისაა, რომ „მერსედესს“ ძრავში აქვს განსხვავებული შეკუმშვის კოეფიციენტი, რომელიც გაზს უფრო მაღალ ტემპერატურაზე მეტად კუმშავს, რაც მათ ძრავიდან მეტ სიმძლავრეს აძლევს. „ეს გვქონდა შარშან წინა და უკანა ფრთებთან დაკავშირებით, როდესაც სეზონის შუა პერიოდში დამატებითი ტესტი შემოვიტანეთ ლიდერების შესანელებლად, იმ ეტაპზე „მაკლარენი“, მაგრამ მათ ყველა ტესტი გაიარეს და ძალთა თანაფარდობა არ შეცვლილა. „ზუსტად არ ვიცით ტესტის დეტალები, რამდენად საფუძვლიანი იქნება ის და შეიტანს თუ არა ცვლილებას ძალთა თანაფარდობაში, რადგან არც კი ვიცით, რა არის ეს. „ეს არის ნაბიჯი იმ ჭორების გასაჩუმებლად, რომ „მერსედესს“ ამ სფეროში სხვებზე უპირატესობა აქვს. ნებისმიერი ცვლილება რეგულაციებში, განსაკუთრებით ძრავის რეგულაციებში...