მაშინ როცა Red Bull-ს აქებდნენ ახალი ძრავის აგრეგატის შესანიშნავი მუშაობისთვის, Racing Bulls-ისთვის ბოქსების ხაზის მეორე ბოლოში ყველაფერი ასეთი სტაბილური არ იყო. ლიამ ლოსონმა და არვიდ ლინდბლადმა თავი კარგად წარმოაჩინეს, რაც მიანიშნებს, რომ VCARB 03 სეზონის დასაწყისში საშუალო დონეზე კონკურენტუნარიანი უნდა იყოს. თუმცა, საიმედოობის პრობლემების გამო ორივე მძღოლი წრეების რაოდენობის ცხრილში მაღალ პოზიციებზე ვერ მოხვდა. ლოსონმა უკვე აჩვენა მაღალი სიჩქარეები, მაგრამ რბოლის დისტანციებზე თანმიმდევრულობა გადამწყვეტი იქნება. მძღოლები, რომლებიც ვერ შეძლებენ ბატარეის ეფექტურად მართვას ყოველ წრეზე, შესაძლოა ჩამორჩნენ. ტედ კრავიტცი აქამდე ზოგადად ოპტიმისტურად იყო განწყობილი Racing Bulls-ის მიმართ, თუმცა ბადეზე იზრდება შეშფოთება რბოლის სტარტებთან დაკავშირებით. ამან შესაძლოა კვალიფიკაციაში მიღწეული ნებისმიერი უპირატესობა საფრთხის ქვეშ დააყენოს, თუკი სწრაფად არ მოგვარდება. პოზიტიური კუთხით, ჯერჯერობით არ ჩანს, რომ Racing Bulls ამ პრობლემით ყველაზე მეტად დაზარალებულ გუნდებს შორის იყოს. ამ სეზონის ერთ-ერთი მთავარი კითხვაა, როგორ გაუმკლავდებიან გუნდები ძრავის ახალ რეგულაციებს, განსაკუთრებით იმ ფონზე, რომ მძღოლები სტარტისას ბატარეის მხარდაჭერას ვეღარ მიიღებენ. ტურბო ლაგმა შესაძლოა უფრო დიდი როლი ითამაშოს იმაში, თუ რამდენად კარგად დაიწყებენ ისინი რბოლას. The Race-ის ანგარიშმა წარმოადგინა გარკვეული ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ როგორ გაუმკლავდნენ გუნდები ამ ცვლილებებს. არსებული მონაცემების მიხედვით, ლოსონის Racing Bulls-ს ჰქონდა ყველაზე მოკლე სტარტის თანმიმდევრობა, ექვსი წამი, თუმცა ის აღწერილი იყო როგორც „არეული“ Red Bull-ის ძრავის არათანაბარი ბრუნების და გარკვეულწილად სუსტი სტარტის გამო. თუნდაც ლოსონმა სტარტი იდეალურად ვერ შეასრულა, მხოლოდ ექვსი წამი სჭირდებოდა ხუთივე შუქის ჩაქრობისთვის მოსამზადებლად, რაც მისთვის კარგი ნიშანი შეიძლება იყოს. შედარებისთვის, ოლივერ ბერმანის Haas-მა ბრუნვები 11 წამის განმავლობაში შეინარჩუნა მოძრაობამდე, ხოლო გაბრიელ ბორტოლეტოს Audi-ს ძრავიან მანქანას 13.5 წამი დასჭირდა. ვალტერი ბოტასის Cadillac-ს ისეთივე Ferrari-ს ძრავა აქვს, როგორიც ბერმანის მანქანას და მასაც 11 წამი დასჭირდა. Honda-ს ძრავა კვლავ არაერთგვაროვან შეფასებებს იღებს. ლენს სტროლს პირველი სავარჯიშო მცდელობის გადატვირთვა მოუწია იმ პრობლემების გამო, რასაც ზოგიერთმა „დაუმუშავებელ“ ხმასთან დააკავშირა. McLaren-ი პოზიტიურად გამოირჩა რვაწამიანი სტარტით, რომელიც ბევრად უფრო გლუვი ჟღერდა. მიუხედავად ამისა, ეს დროები შესამჩნევად გრძელია იმასთან შედარებით, რაც წინა სეზონებში გვინახავს და FIA-სთვის სამომავლოდ საყურადღებო საკითხი იქნება. ოლივერ ბერმანმა The Race-თან საუბარში გააზიარა თავისი მოსაზრებები 2026 წლის გრან-პრის სტარტებთან დაკავშირებით: „ახლა გაცილებით მეტი დრო უნდა დავხარჯოთ მოლოდინის ფაზაში რეალურ სტარტამდე, და ეს მართლაც რთულია, რომ სწორად გაკეთდეს. ეს მართლაც მილიწამების საკითხია; თუ ნახევარი წამით დააგვიანებ ან დაასწრებ, მაშინ არ იმუშავებს. ასე რომ, ეს რთულია და ჯერჯერობით სავარჯიშო სტარტებზე სტაბილურობა საერთოდ არ გვქონია, რაც ცოტა შემაშფოთებელია, მაგრამ ვფიქრობ, ვიწყებთ იმის გაგებას, თუ რატომ და რაც უფრო მეტად გავიგებთ ძრავას, მით უფრო ადვილი გახდება ყველაფერი. ეს არ არის ისეთი მარტივი, რომ დროსელის პოზიცია უდრის ძრავის გარკვეულ სიმძლავრეს. და შემდეგ, რა თქმა უნდა, გაქვთ MGU-K-ზე გადასვლა გარკვეული სიჩქარით, რაც რთულია სწორად განსახორციელებლად. ეს ყველასთვის რთულია, ნამდვილად. თქვენ ხედავთ, რომ ყველა ბადეზე ზის 20 წამის განმავლობაში, მათი ბრუნვები არეულია, და ეს აჩვენებს, რომ ამასთან მარტო ჩვენ არ ვიბრძვით.“ თუ Racing Bulls ამ წელს კვლავ საშუალო დონეზე აღმოჩნდება, ლოსონი ნებისმიერ უპირატესობას მოძებნის, რასაც იპოვის. Red Bull-ის ძრავის აგრეგატი ადრეულ ეტაპზე ძლიერად გამოიყურებოდა, მაგრამ კითხვები კვლავ რჩება იმის შესახებ, თუ რამდენად კონკურენტუნარიანი იქნება Racing Bulls-ის VCARB 03 შასი მთელი სეზონის განმავლობაში. ასევე წაიკითხეთ: კარლოს ალკარასი F1-ის ორ ლეგენდასთან ერთად ჩოგბურთში დაბრუნებამდე რამდენიმე დღით ადრე; ლუის ჰემილტონი მაქს ვერსტაპენის შეშფოთებას იზიარებს 2026 წლის რეგულაციებთან დაკავშირებით ბაჰრეინის ტესტების შემდეგ; ისაკ ჰაჯარი ადრეულ ეჭვებს ამჟღავნებს Red Bull-ის ტესტებზე ავარიის შემდეგ ბარსელონაში.