ლუის ჰამილტონმა გამოთქვა შეშფოთება, რომ ფორმულა 1-ის ახალი რეგულაციები ზედმეტად რთულია. ამ მოსაზრებას იზიარებს პიერო ფერარიც, გუნდის დამაარსებლის, ენცო ფერარის ვაჟი. 2026 წლის სეზონზე F1-ის ბოლიდები თითქმის 50%-ით ელექტრო ენერგიით იმუშავებენ. ბატარეები ახლა სამჯერ უფრო მძლავრია, ამიტომ გუნდებსა და მრბოლელებს მოუწევთ პრიორიტეტი მიანიჭონ, თუ როგორ მართავენ ენერგიის მოხმარებას რბოლების დროს. მაქს ვერსტაპენმა ასევე ექსპერიმენტი ჩაატარა ბატარეის დამუხტვის არატრადიციული ტექნიკით წრის შუა ნაწილში. ის ღიად აკრიტიკებდა წესების ცვლილებებს და ახალ ფორმატს ცნობილად „ფორმულა E სტეროიდებზე“ უწოდა. ჰამილტონმა და ვერსტაპენმა ორივემ ეჭვქვეშ დააყენეს, ხომ არ აშორებს ეს ცვლილებები F1-ს თავის ფესვებს ზედმეტად შორს. „არც ერთი გულშემატკივარი ამას ვერ გაიგებს,“ განუცხადა ჰამილტონმა ESPN-ს გასულ კვირას ტესტირების დროს. „ეს სასაცილოდ რთულია. მეორე დღეს შეხვედრაზე ვიჯექი და ისინი გვიხსნიდნენ. ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს ხარისხი გჭირდება იმისათვის, რომ სრულად გაიგო ეს ყველაფერი.“ პიერო ფერარიმ ჟურნალისტ ლეო ტურინის განუცხადა, რომ 2026 წლის რეგულაციები შეიძლება ზედმეტად რთული იყოს ჩვეულებრივი გულშემატკივრისთვის გასაგებად, მისი თქმით, ისინი უფრო მარტივი უნდა იყოს, რათა სახლიდან მაყურებელმა რეალურად გაიგოს, რა ხდება. „ფერარი“ ამჟამად ახალი რეგულაციების ირგვლივ ორ საწყის დავაშია ჩართული. ერთ-ერთი ეხება „მერსედესს“ და მათ საწვავის შეკუმშვის კოეფიციენტს, რომლის შესახებაც სხვა გუნდები აცხადებენ, რომ ის ნებადართულ 16:1-ს სცილდება, როდესაც ძრავა ცხელდება. დარჩენილი ოთხი ძრავის მიმწოდებელი ზეწოლას ახდენს FIA-ზე, რათა გადაკეტოს ის ხარვეზი, რომელსაც „მერსედესი“, სავარაუდოდ, თავის სასარგებლოდ იყენებს. ასევე გაჩნდა შეშფოთება ახალი სისტემის პირობებში რბოლის სტარტებთან დაკავშირებით. „ფერარი“, რომელსაც უკვე აქვს შემუშავებული გამოსავალი, არ არის დაინტერესებული რაიმე კორექტირებით, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს მათ ამჟამინდელ კონფიგურაციაზე. „მე მინდა უფრო მარტივი ტექნიკური რეგულაციები,“ თქვა ფერარიმ. „ნაკლებად რთული, ნაკლებად ჩახლართული. თქვენ ნამდვილი მეცნიერი უნდა იყოთ, რომ გაიგოთ ყველაფერი.“ „ამის ნაცვლად, კარგი იქნებოდა, თუ ჩვეულებრივი ადამიანები შეძლებდნენ გაეგოთ, რატომ არის ერთადგილიანი ბოლიდი კონკურენტებზე სწრაფი ან ნელი.“ ტექნიკური ცვლილებების გარდა, ფორმულა 1-ის გადასვლა მდგრად საწვავზე 2026 წელს, უფრო ფართო გეგმის ნაწილია, რომლის მიზანია 2030 წლისთვის ნახშირბადის ნულოვანი ემისიის მიღწევა. თუმცა, ფერარიმ ეჭვი გამოთქვა, მოიტანს თუ არა ეს ნაბიჯი რეალურად სასურველ შედეგებს და ასევე შეშფოთება გამოთქვა მაღალი ხარჯების გამო. „გარდა ამისა, არის გაზვიადებები, რომლებიც მაკვირვებს,“ თქვა მან. „მაგალითად, მეეჭვება, რომ პლანეტის გარემოსდაცვით ჯანმრთელობას გავაუმჯობესებთ F1-ის მაღალგანვითარებული და ძვირადღირებული სპეციალური საწვავით მართვით!“ გუნდები არ იყენებენ ერთსა და იმავე მომწოდებელს, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს შესრულებაზე. „ფერარიმ“ „შელს“ მიაკრა, „მერსედესი“ „პეტრონასთან“ რჩება და „რედ ბული“ კვლავ „ექსონმობილს“ იყენებს.