ფორმულა 1-ის ხელმძღვანელობა წესების ცვლილებისკენ მიდის, რაც დახურავს ხარვეზს, რომლითაც, კონკურენტების აზრით, მერსედესი სარგებლობდა სპორტის ახალი ძრავის წესებში. Audi, Honda და Ferrari შიშობენ, რომ მერსედესმა იპოვა გზა, გამოიყენოს თერმული გაფართოება და მასალების ტექნოლოგია დადგენილი შეკუმშვის კოეფიციენტის გადაჭარბებისთვის. მოქმედი წესები ადგენს, რომ მაქსიმალური შეკუმშვის კოეფიციენტი 16:1 უნდა გაიზომოს გარემოს პირობებში, თუმცა, ვარაუდობენ, რომ მერსედესმა იპოვა გზა, გადააჭარბოს ამას, როდესაც ძრავა სამუშაო ტემპერატურაზეა. ამჟამად შემოთავაზებულია, რომ წესი შეიცვლება 1 აგვისტოდან, რათა უზრუნველყოფილი იყოს შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზომვა „წარმომადგენლობით სამუშაო ტემპერატურაზე 130C“-ზე, ისევე როგორც გარემოს ტემპერატურაზე. ეს საკითხი ახლა კენჭისყრაზე გავა ძრავების მწარმოებლებთან, FIA-სა და F1-ის კომერციული უფლებების მფლობელთან ერთად, სადაც მოსალოდნელია მისი დამტკიცება. ეს ფაქტობრივად მისცემს მერსედესს 24-რბოლიანი სეზონის პირველ 13 რბოლას, რათა გამოიყენოს ნებისმიერი უპირატესობა, რომელიც შესაძლოა მოიპოვა თავისი ტექნოლოგიით, თუ მათი ძრავა მართლაც გადააჭარბებს შეკუმშვის კოეფიციენტს ნებისმიერ დროს. მერსედესის გუნდის ხელმძღვანელი ტოტო ვოლფი ამტკიცებს, რომ მათი ძრავა ლეგალურია და მისი დიზაინი დამტკიცებულია FIA-ს მიერ. შეკუმშვის კოეფიციენტი არის ცილინდრის მოცულობის გაზომვა დგუშის მოძრაობის ორ უკიდურეს წერტილს შორის. კონკურენტების აზრით, ამის 16:1-ზე მეტად გაზრდამ შეიძლება წრეზე 0.3 წამით უპირატესობა მოიტანოს. Williams-ის გუნდის ხელმძღვანელმა ჯეიმს ვოულსმა, რომლის გუნდიც მერსედესის ძრავებს იყენებს, ეს დებატები „უბრალო ხმაურად“ შეაფასა, რომელიც „ალბათ გაქრება, ალბათ მომდევნო 48 საათში“. Red Bull-ის პოზიცია შეკუმშვის კოეფიციენტის შესახებ კამათზე აქამდე გაურკვეველი იყო, მას შემდეგ რაც ისინი ამ სეზონზე ძრავების მწარმოებლებად ჩაერთვნენ. Red Bull-ის გუნდის ხელმძღვანელმა ლორან მეკისმა ოთხშაბათს განაცხადა: „ჩვენ არ ვფიქრობთ, რომ ეს ხმაურია. ჩვენ ვფიქრობთ, რომ უნდა გვქონდეს სიცხადე იმაზე, თუ რა შეგვიძლია და რა არა“. ძრავის ახალი წინადადება იმავე დღეს გაკეთდა, როდესაც F1-ის კომისიამ განიხილა სხვადასხვა საკითხი, რომელიც წელს შემოღებული ახალი წესებით მანქანების პირველი გაშვების შემდეგ წარმოიშვა. ეს მოიცავდა სტარტის პროცესის გაზრდილ სირთულეს და იმას, თუ როგორ კონტროლდება ენერგიის განაწილება და აღდგენა წესებით. **რასელი: Red Bull-ის უპირატესობა 'საკმაოდ შემზარავია'** **ვოლფი: Red Bull არის 'ეტალონი'** წელს შემოღებულ ახალ ძრავებს თითქმის 50-50 თანაფარდობა აქვთ შიდა წვის ძრავასა და ძრავის ელექტრო ნაწილებს შორის და ენერგიის დეფიციტს განიცდიან იმის გამო, თუ როგორ არის განსაზღვრული წესები. F1-ის შიგნით იზრდება შეშფოთება ენერგიის მართვის ხარისხთან დაკავშირებით, რომლის მიღებაც მძღოლებს უწევთ, და დისკუსიები მიმდინარეობს იმის შესახებ, თუ როგორ შემცირდეს ამის მნიშვნელობა. FIA-ს განცხადებაში ნათქვამია: „ენერგიის მართვის საკითხებზე შემდგომი შეფასება და ტექნიკური შემოწმება ჩატარდება მომდევნო სამი დღის განმავლობაში ბაჰრეინში, სეზონისწინა მეორე ტესტირებაზე. შეთანხმდნენ, რომ არ იყო საჭირო დაუყოვნებელი მსხვილი მარეგულირებელი ცვლილებები, იმის გათვალისწინებით, რომ საწყისი მტკიცებულებები და უკუკავშირი ჯერ კიდევ არასრულია და ნაადრევი ცვლილებები გაზრდიდა არასტაბილურობის რისკს პირველი რბოლის წინ. დამატებითი განხილვები ჩატარდება მას შემდეგ, რაც მეტი მონაცემი გახდება ხელმისაწვდომი.“ შეშფოთება სტარტის პროცესთან დაკავშირებით ორიენტირებულია გაზრდილ დროზე, რომელიც საჭიროა ძრავებში ტურბინების ოპტიმალური სტარტისთვის საჭირო სიჩქარემდე ასასვლელად. ეს დაახლოებით 10 წამს გრძელდება MGU-H-ის მოხსნის შემდეგ, ჰიბრიდული სისტემის იმ ნაწილის, რომელიც ენერგიას ტურბოდან იღებდა და ჩამორჩენის აღმოსაფხვრელად გამოიყენებოდა. მოსალოდნელია, რომ ახალი სტარტის პროცესი დაინერგება, რომელიც მძღოლებს დამატებით დროს მისცემს სტარტის შუქნიშნის პროცესის დაწყებამდე.