მას შემდეგ, რაც მაქს ვერსტაპენმა გასულ კვირას ფორმულა 1-ის ახალ ტექნიკურ რეგულაციებს „ფორმულა E სტეროიდებზე“ უწოდა, მაშინვე დასძინა, რომ მისი მედია კომენტარებით ყველა არ იქნებოდა კმაყოფილი – განსაკუთრებით კი სპორტში კომერციული ინტერესების მქონე პირები. ბაჰრეინში წინასასეზონო ტესტების მეორე კვირის დასაწყისში ნიდერლანდელმა განაცხადა, რომ მას შემდეგ მაღალი ეშელონებიდან არანაირი უარყოფითი უკუკავშირი არ მოუსმენია და ნებისმიერ შემთხვევაში ამაზე ძილს არ დაკარგავდა. „არა, არაფერი მომისმენია“, – თქვა მან. „და არც ამით ვყოფილვარ დიდად შეშფოთებული. მე უბრალოდ ჩემი გულწრფელი აზრი გამოვთქვი და ვფიქრობ, ეს ნებადართული უნდა იყოს.“ ვერსტაპენმა განმარტა, რომ კულუარებში მან სხვა F1 მძღოლებისგანაც კი მიიღო მხარდაჭერა: „მათ უმეტესობას იგივე აზრი აქვს.“ როდესაც ნიდერლანდური მედიასთან შეხვედრისას აღინიშნა, რომ, როგორც ჩანს, ორი ბანაკი არსებობდა – რადგან ლანდო ნორისმა განაცხადა, რომ ის რეალურად აფასებდა ახალ მანქანებს – ვერსტაპენმა გაიცინა: „ის ერთი ბანაკი უფრო პატარა, ადვილად ასაწყობი კარავს ჰგავს, დანარჩენები კი ძალიან დიდ კარავში არიან. ასე რომ, ეს არის ერთი პატარა და ერთი დიდი ბანაკი! „შესაძლოა, ცოტა უფრო ექსტრემისტულად ვამბობ ამას, მაგრამ ეს იმიტომაცაა, რომ დიდად არ მადარდებს [რას ფიქრობენ სხვები]. ზოგი ადამიანი ცოტა უფრო დიპლომატიურია.“ McLaren-ის გუნდის ხელმძღვანელმა ანდრეა სტელამ ტესტების პირველი კვირის შემდეგ რამდენიმე ცვლილებისკენ მოუწოდა. ის ძირითადად სამ ელემენტზე იყო შეშფოთებული: სტარტის პროცედურა MGU-H-ის გარეშე, რომელიც ტურბოს უნდა ამაგრებდეს, სახიფათო დახურვის სიჩქარეები აწევის გამო და გასწრების სირთულე (ან ზედმეტი სირთულე). როდესაც Motorsport.com-მა ვერსტაპენს ჰკითხა, ეთანხმებოდა თუ არა, რომ ამ სამ ასპექტზე რაღაც უნდა გაკეთებულიყო, Red Bull-ის მძღოლმა უპასუხა: „ბოლო ორს რაც შეეხება, კი, მაგრამ ეს მე უკვე 2023 წელს ვთქვი. ამ საკითხების დაყენება ახლა შეგიძლიათ, მაგრამ ალბათ, მათ ცოტა ადრე უნდა შეეხედათ ამისთვის, როგორც გუნდს. „რაც შეეხება სტარტს, ეს უბრალოდ არჩევანია, რომელსაც ტურბოსთან დაკავშირებით აკეთებ. ჩვენ შეგნებულად მივიღეთ იქ გარკვეული გადაწყვეტილება. და ვისაც ამასთან პრობლემები აქვს, ის პიტლეინიდანაც შეუძლია დაიწყოს. მაშინ ყველას გზიდან მოშორებული ხარ და უბრალოდ შეგიძლია იქიდან შეუერთდე რბოლას,“ – გაიცინა მან. ვერსტაპენის მითითება 2023 წელს ძირითადი შეშფოთებების გამოთქმაზე ავსტრიაში გამართულ პრესკონფერენციას უკავშირდება – სადაც Motorsport.com-მა ნიდერლანდელს ადრეული სიმულატორის გაშვებებზე დაყრდნობით მისი პირველი შთაბეჭდილებების შესახებ ჰკითხა. მაშინ Red Bull-ის მძღოლი უკვე აფრთხილებდა დაშვებაზე და სწორ მონაკვეთებზე „lift-and-coast“ ტექნიკის გამოყენებაზე. „როდესაც ეს ყველაფერი 2023 წელს ვთქვი, მაშინვე დიდი კრიტიკა მივიღე“, – აღნიშნა მან ბაჰრეინში. „მითხრეს, 'არა, ეს არასწორია და ასე არ იქნება'. მაგრამ ახლა აღმოჩნდა, რომ 90%-ით ნამდვილად ასეა.“ ამიტომ, არსებული სიტუაცია ვერსტაპენისთვის მოულოდნელი არ ყოფილა: „ეს მოსალოდნელი იყო. ბოლო წლებში დიდად არაფერი შეცვლილა, მხოლოდ რამდენიმე წვრილმანი იმის თვალსაზრისით, თუ როგორ განათავსებ და აგროვებ ენერგიას. მაგრამ დიახ, ეს შორიდანვე ჩანდა. „არის კიდევ რამდენიმე სხვა რამ. სწორ მონაკვეთებზე ღია ფრთებით ყველას გაცილებით ნაკლები წევა აქვს, რაც სლიპსტრიმის დაჭერას ართულებს. და როდესაც სწორის ბოლოს ფრთები ისევ იხურება, საკმაოდ ძლიერად ეხები ძირს. მოჭიდების ძალა, რომელიც უეცრად საბურავებზე მოდის, ასევე ბევრ რამეს აისახება. ეს ყველაფერი უნდა გაითვალისწინო.“ თუნდაც მცირე კორექტივები მაინც განხორციელდეს, ვერსტაპენი მიიჩნევს, რომ საერთო პაკეტი მომავალ წლებში დრამატულად არ გაუმჯობესდება. „შესაძლოა, თავად კონცეფცია არ არის სწორი და არ არის საკმარისად ეფექტური“, – ვარაუდობს ის. „ცოტათი გაუმჯობესდება, მაგრამ არა იმ დონემდე, რომ მოულოდნელად იფიქრო, რომ ყველაფერი აზრიანია. თუ, რა თქმა უნდა, წესებს არ შეცვლით, მაგრამ ეს ჩემზე არ არის დამოკიდებული.“ კითხვაზე, რამდენად შესაძლებელი იყო ეს უკანასკნელი ვარიანტი, ვერსტაპენმა დაასკვნა: „ყველაფერი შესაძლებელია. თუ ამას უსაფრთხოების საკითხად ჩამოაყალიბებ, ბევრის შეცვლა შეგიძლია. მაგრამ რამდენად რეალისტურია ეს, არ ვიცი. არავისთან განმიხილავს.“ ოთხშაბათს, FIA-მ უკვე ცხადყო, რომ ამის გაკეთებას არ აპირებდა. მის განცხადებაში ნათქვამია: „შეთანხმებული იყო, რომ არ იყო საჭირო დაუყოვნებელი ძირითადი რეგულაციური ცვლილებები, იმის გათვალისწინებით, რომ საწყისი მტკიცებულებები და უკუკავშირი ჯერ კიდევ მოუმწიფებელია და ნაადრევი ცვლილება ზრდიდა არასტაბილურობის რისკს პირველ რბოლამდე. დამატებითი განხილვები ჩატარდება მას შემდეგ, რაც მეტი მონაცემი გახდება ხელმისაწვდომი.“