ფორმულა 1-ის ოთხი წამყვანი გუნდი გასული წლიდან – McLaren, Mercedes, Red Bull და Ferrari – სავარაუდოდ, 2026 წელსაც დომინირებას შეძლებენ, მიუხედავად სარეგულაციო ცვლილებების ერთ-ერთი უდიდესი ტალღისა. მსოფლიო ჩემპიონატმა ახალი შასის და ძრავის წესები შემოიღო, რომლებიც აქტიურ აეროდინამიკას და ელექტრო ენერგიაზე გაცილებით დიდ აქცენტს ითვალისწინებს, რამაც, ფაქტობრივად, ნულიდან დაიწყო ყველაფერი, როდესაც გუნდები ახალ კონცეფციებზე მუშაობდნენ. თუმცა, ჯერჯერობით, ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ გასული წლის მთავარი მოთამაშეები კვლავ სათავეში აღმოჩნდნენ. ეს განცხადებები გააკეთეს Haas-ის ესტებან ოკონმა, Williams-ის კარლოს საინსმა და Racing Bulls-ის გუნდის დირექტორმა ალან პერმანმა ბაჰრეინის წინასასეზონო ტესტების გახსნის შემდეგ. „როგორც ჩანს, ტოპ გუნდებთან, ოთხ გუნდთან, რომლებიც გასულ წელს ლიდერობდნენ, სხვაობა გაიზარდა“, – სინანულით აღნიშნა საინსმა Williams-ის მიერ სოციალურ მედიაში გამოქვეყნებულ ვიდეოში, – „და დიდი შრომა იქნება საჭირო მომდევნო რამდენიმე თვის განმავლობაში, მომდევნო რამდენიმე რბოლაში, სეზონის პირველ ნაწილში, რათა შევეცადოთ ამ სხვაობის აღდგენას“. იმავდროულად, კითხვაზე, აპირებდნენ თუ არა ისეთი გუნდები, როგორებიცაა Ferrari, Red Bull და Mercedes, კვლავ დომინირებას, ოკონმა უპასუხა: „მინდა, რომ სხვა რამ გიპასუხოთ. მაგრამ, ამ დროისთვის, ოთხი წამყვანი გუნდი მყარად არის გამაგრებული. თუ გასულ წელს ზოგიერთ რბოლაში ტოპ 10-ს შორის სამი, ოთხი მეათედი იყო სხვაობა, ახლა ვფიქრობ, ტოპ 8-ს შორის შეიძლება იყოს სამი, ოთხი მეათედი – მაგრამ ამის შემდეგ, ეს წამებია, ვფიქრობ. არ ვამბობ, რომ ეს მელბურნამდე დარჩება, რადგან, რა თქმა უნდა, მრავალი გუნდი ვნახეთ, რომლებიც თავიანთ მანქანებში განახლებებს აკეთებენ, ტესტის ერთი დღიდან მეორემდე. ასევე ვნახეთ Audi-ის დიდი ნახტომი პერფორმანსში მათი ახალი ძარღვით და სხვა რაღაცებით. მაგრამ, დიახ, ამ დროისთვის, საშუალო გუნდები გაცილებით შორს არიან გასულ წელთან შედარებით“. გასულ კვირას ბაჰრეინში, Mercedes-მა დააფიქსირა საერთო ჯამში ყველაზე სწრაფი დრო, კიმი ანტონელის 1:33.669 წამით, მაშინ როდესაც Red Bull იყო ოთხი ტოპ გუნდიდან ყველაზე ნელი, მაქს ვერსტაპენმა 1:34.798 წამში დაძლია წრე – თუმცა ეს პირველ დღეს იყო და სავარაუდოდ, გაუმჯობესების ადგილი რჩებოდა. საშუალო გუნდებიდან საუკეთესო იყო Haas, ოლივერ ბერმანის 1:35.394 წამით, რასაც მოჰყვა გუნდის წევრი ოკონი. Alpine იყო ერთადერთი სხვა გუნდი 1:35 წამის ფარგლებში, ფრანკო კოლაპინტოს დამსახურებით. ბაჰრეინის ტესტირების შედეგები (ტოპ 11): 1. ანტონელი (Mercedes) 1'33"669 (D3) 2. ჰამილტონი (Ferrari) 1'34"209 (D3) 3. პიასტრი (McLaren) 1'34"549 (D3) 4. ვერსტაპენი (Red Bull) 1'34"798 (D1) 5. ბერმანი (Haas) 1'35"394 (D2) 6. კოლაპინტო (Alpine) 1'35"806 (D3) 7. ჰულკენბერგი (Audi) 1'36"291 (D3) 8. ალბონი (Williams) 1'36"793 (D3) 9. ლოუსონი (Racing Bulls) 1'36"808 (D3) 10. ბოტასი (Cadillac) 1'36"824 (D2) 11. სტროლი (Aston Martin) 1'38"165 (D3) ეს მხოლოდ ერთი წრის სიჩქარეზე არ იყო. „ჩვენ ვნახეთ, რომ ზოგიერთმა დიდმა გუნდმა სარბოლო დისტანციები გაიარა, სადაც დაახლოებით იცით საწყისი და საბოლოო საწვავი, და ვხედავთ, რომ ისინი ძალიან სწრაფები არიან“, – აღნიშნა პერმანმა. – „მაგრამ არ მგონია, რომ ეს გასაკვირი იყოს. როდესაც დიდ სარეგულაციო ცვლილებები ხდება, ტოპ გუნდები წინ მიიწევენ, ხოლო პატარა გუნდები უკან რჩებიან. არ მგონია, რომ ამით ვინმე გაკვირვებული უნდა იყოს“. Racing Bulls-ის ხელმძღვანელის თქმით, რამაც რბოლები 2025 წლამდე ასეთი დაძაბული გახადა, იყო სტაბილური რეგულაციები, ბიუჯეტის ლიმიტი და აეროდინამიკური ტესტირების შეზღუდვები – რაც მეტ დროს ანიჭებდა ქარის გვირაბში და CFD სიმულაციებისთვის დაბალი რანგის გუნდებს. „ეს ეხმარება პატარა გუნდებს დაწევაში“, – დასძინა მან. თუმცა, ტოპ გუნდები მაინც იმარჯვებენ, რაც, პერმანის აზრით, უკეთესი ინსტრუმენტებისა და ინჟინრების დამსახურებაა: „კვლავ გყავთ საუკეთესო აეროდინამიკოსები, რომლებსაც ტოპ გუნდებში სურთ მუშაობა“. კითხვაზე, თუ რატომ, ბრიტანელმა უპასუხა: „რატომ მოინდომებს ტოპ ფეხბურთელი ტოპ საფეხბურთო გუნდში თამაშს? იგივეა. ხალხს მოგება უნდა. ჩვენ ყველანი ძალიან, ძალიან კონკურენტუნარიანები ვართ. მრბოლელებიდან დაწყებული მთელი ორგანიზაციის ჩათვლით, ყველა კონკურენტუნარიანია და სურს წარმატების მიღწევა. და ვფიქრობ, ეს ბუნებრივია. ეს არ ნიშნავს რომელიმე გუნდის დაკნინებას. მაგრამ ვფიქრობ, ბუნებრივია, რომ უფრო წარმატებული ინჟინრები უფრო წარმატებული გუნდებისკენ მიილტვიან – და ეს ცვლის ყველაფერს. „ასევე ეს ცოტა ისტორიულია, ვფიქრობ. რადგან მრავალი წლის განმავლობაში ვმუშაობდით ბიუჯეტის ლიმიტების გარეშე. და გუნდებს შორის სხვაობა ალბათ – ნამდვილად – ათეულობით მილიონი იყო, თუ არა ასეულობით მილიონი, რასაც ხარჯავდნენ ადამიანები, ძალიან ტოპ და ძალიან მცირე გუნდებს შორის. და ეს საშუალებას გაძლევთ განავითაროთ შემდგომი ინფრასტრუქტურა და ინსტრუმენტები, რომლებიც ახლაც გამოიყენება. „რეგულაციები იმედია სტაბილური დარჩება და დავინახავთ, რომ ყველაფერი დაახლოვდება. რაც ყველაზე მეტად გვინდა, ან რაც მე ყველაზე მეტად მინდა, და ვიცი, თქვენც ყველაზე მეტად გინდათ, არის დაძაბული რბოლა. არ გინდათ, რომ ერთმა გუნდმა, ერთმა ძრავის მწარმოებელმა ან ერთმა მრბოლელმა მთლიანად დომინირებდეს. ჩვენ გვინდა, რომ რბოლა იყოს. გვინდა პარასკევს მოვიდეთ ისე, რომ არ ვიცოდეთ, ვინ მოიგებს კვირას. და ვფიქრობ, ეს არის ყველას მიზანი“. *დამატებითი რეპორტაჟი: ჯეიკ ბოქსოლ-ლეგი და ფილიპ კლირენი* *Motorsport.com-ის სხვა სტატიების სანახავად ეწვიეთ ჩვენს ვებგვერდს.*