ფერარის ახალმა ძრავის ბლოკმა ვერ შეძლო მაქს ვერსტაპენის მიერ ბაჰრეინში წინასასეზონო ტესტების დასაწყისში ნაჩვენები მაღალბრუნიანი ტექნიკის გამეორება. სანამ F1 2026 წელს მნიშვნელოვანი ცვლილებებისთვის ემზადება, მრავლად არის საუბარი სხვადასხვა ძრავის ბლოკზე. მერსედესი, ფერარი, რედ ბული, აუდი და ჰონდა – ყველა მათგანი ამა თუ იმ მიზეზით ყურადღების ცენტრში მოექცა. ფერარი, როგორც ჩანს, კონკურენტებზე პატარა ტურბოს იყენებს, მას შემდეგ რაც შენიშნა, თუ როგორ შეიძლება ახალმა ჰიბრიდულმა ერთეულებმა პრობლემები შექმნას რბოლის სტარტებზე. მერსედესმა შესაძლოა მალე დაკარგოს თავისი „კომპრესიის ხრიკი“, ხოლო ჰონდას ძრავა, როგორც ჩანს, საგრძნობლად ჩამორჩება დანარჩენებს. ბატარეის ახალი ელემენტი დამატებით სირთულეს ქმნის, რადგან ის ყოველ წრეზე უნდა დაიმუხტოს. ვერსტაპენმა სწრაფად აჩვენა, რომ ნელ მოსახვევებში პირველ გადაცემაში ჩამოწევა ბატარეის აღდგენის ეფექტური გზა შეიძლება იყოს. თუმცა, სკოტ მიტჩელ-მალმმა შენიშნა, რომ ფერარის ძრავით აღჭურვილი გუნდები ამ ხრიკის შესრულებას თავად ვერ ახერხებენ. The Race F1 Podcast-ზე საუბრისას, მიტჩელ-მალმმა განაცხადა: „ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც ძალიან გამიხარდებოდა, თუკი ამ კვირაში აღმოჩნდება, რომ ფერარი მოწინავე პოზიციებზეა, ის არის, რომ საკმაოდ საინტერესო იქნება, ვნახოთ დიზაინში აშკარა ანომალიის მქონე რაღაცის წარმატება. სატრასო ზონიდან და მონაცემების შემოწმებისას ერთი რამ შეინიშნება: ფერარის მანქანები არ იყენებენ პირველ გადაცემას ისე, როგორც ამას სხვა ძრავის მწარმოებლები აკეთებენ. როგორც ჩანს, ეს იმიტომ ხდება, რომ მათ აირჩიეს პატარა ტურბოს დიზაინი, რაც რბოლის სტარტებზე უნდა დაეხმაროს. თუკი რბოლის სტარტები ტურბოს სწრაფად ამუშავებას მოითხოვს, ეს ნიშნავს, რომ ისინი, იქნება ეს გადაცემათა კოეფიციენტი თუ ტურბო – ზუსტად არ ვარ დარწმუნებული – მაგრამ ეს მანქანა აშკარად უარყოფს მეორედან პირველ გადაცემაში ჩამოწევას ისე, როგორც სხვები არ აკეთებენ. ამის მოსმენა შეიძლება, რადგან ლეკლერკმა ერთხელ სცადა, როცა სატრასო ზონაში ვიყავი. ოლი ბერმანმაც სცადა ერთხელ Haas-ში, როცა სატრასო ზონაში ვიყავი, და მანქანამ ძალიან ცუდად ირეაგირა, რის შემდეგაც მათ აღარ უცდიათ. ასე რომ, თუ მათ აქვთ ძრავა, რომელიც ცოტათი განსხვავებულად მუშაობს, შესაძლოა ეს უბრალოდ ერთი და იმავე საბოლოო შედეგის მიღწევის სხვადასხვა გზა იყოს. ეს საკმაოდ მომხიბვლელი იქნებოდა, რადგან F1-ში ასეთი დონის ტექნიკური განსხვავებები აღარ არის.“ ოთხშაბათის ტესტირების სესიის მონაცემებმა აჩვენა, რომ ლეკლერკი კვლავ ატარებდა ექსპერიმენტებს ამ მანევრზე, პირველ გადაცემაში გადადიოდა თავისი პირველი ოთხი სწრაფი წრიდან სამის განმავლობაში, კერძოდ, პირველ, მეოთხე და მეათე მოსახვევებში. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ფერარი აქტიურად მუშაობს ძრავის ბლოკის მორგებაზე, რათა ოპტიმიზაცია გაუკეთოს მანქანის ენერგიის რეგენერაციის სისტემას. ახლა საკითხავია, მისცემს თუ არა მანქანა ჰემილტონსა და ლეკლერკს იმას, რაც მათ სერიოზული საჩემპიონო ბრძოლისთვის სჭირდებათ. ფერარიმ ბაჰრეინში უკვე წარმოადგინა ახალი კომპონენტები, რომლებიც, მათი აზრით, სხვა გუნდებს ადვილად ვერ გაიმეორებენ. თავიდანვე სხვების ტემპისთვის ფეხის აწყობა, შესაძლოა, სეზონის განმავლობაში დივიდენდებად იქცეს.