ხუთშაბათს, ბაჰრეინში F1-ის ტესტირების უსწრაფესი წრე კიმი ანტონელის ეკუთვნოდა. თუმცა, სინამდვილეში, არავინ ლაპარაკობდა კიმი ანტონელიზე. დილის სესიაზე ლუის ჰამილტონი Ferrari-ის ავტოფარეხიდან გამოვიდა და რამდენიმე წრეში მაყურებლები გაკვირვებით აკვირდებოდნენ ეკრანებს. მისი SF-26-ის უკანა ფრთა არ გაიხსნა ისე, როგორც სხვა მანქანების ფრთები. ის გადატრიალდა. მთლიანად ინვერტირებულ მდგომარეობაში. თითქოს ვიღაცამ ფიზიკურად 180 მილი საათში სიჩქარით მოძრავ ნაწილს თავდაყირა დაატრიალა და ამას საინჟინრო გადაწყვეტა უწოდა. რადგან სწორედ ასეა. ასევე წაიკითხეთ: F1 IMAX კინოთეატრებში აშშ-ში 2026 წელს მოკლე მიმოხილვა, თუ რატომ არის ეს მნიშვნელოვანი: 2026 წლის ერთ-ერთი დიდი წესის ცვლილება არის აქტიური აეროდინამიკა. ტრეკზე არსებული ყველა მანქანა ახლა იყენებს ფრთებს, რომლებიც რეგულირდება ტრეკის მონაკვეთის მიხედვით — ღია პოზიცია სწორ მონაკვეთებზე წინააღმდეგობის შესამცირებლად, დახურული პოზიცია მოსახვევებში მოჭიდების შესაქმნელად. კონცეფცია მარტივია. ის, რაც Ferrari-მ გააკეთა, სულაც არ არის მარტივი. იმის ნაცვლად, რომ უკანა ფრთის ელემენტი უბრალოდ გაშლილიყო, SF-26-ის ზედა ფრთა ნახევარ ბრუნს ასრულებს და სწორ მონაკვეთზე ინვერტირებულ მდგომარეობაში აღმოჩნდება, რაც ფუნქციურად თვითმფრინავის ფრთას მიბაძავს, რომელიც მიმჭერი ძალის ნაცვლად ამწევ ძალას წარმოქმნის და ამცირებს აეროდინამიკურ წინააღმდეგობას ბევრად უფრო აგრესიულად, ვიდრე ნებისმიერი სხვა რამ ახლა პედოკში. Sky Sports-ის ტექნიკურმა ანალიტიკოსმა სემ კოლინზმა ეს პირველად დღევანდელ ეთერში შენიშნა. „თავიდან მეგონა, რომ ეს ტექნიკური გაუმართაობა იყო,“ – თქვა მან გამეორების ყურებისას. „ასე არ ყოფილა.“ ენტონი დევიდსონმა, ასევე Sky Sports-დან, ყველაზე ლოგიკური თეორია შემოგვთავაზა: ოთხშაბათის ხრიკმა Ferrari-ს მეტი მოჭიდება მისცა მოსახვევებში. პრობლემა ის იყო, რომ ამან ასევე შეანელა მანქანა სწორ მონაკვეთებზე. ხუთშაბათის თავდაყირა ფრთა ამ პრობლემის გადაჭრას ჰგავს: საშუალება, რომ უკან დაიბრუნონ ის სიჩქარე, რომელიც დაკარგეს. ორი არატრადიციული გადაწყვეტილება, რომლებიც ერთად მუშაობენ. მიაღწევს თუ არა რომელიმე მათგანი მელბურნამდე, ცალკე საკითხია. Ferrari-მ ფრთას სატესტო ნივთი უწოდა და ამით დაასრულა. ნაკლებად ადვილია გვერდის ავლა იმ მოვლენებისთვის, რაც პირველი ხუთი წრის შემდეგ მოხდა. ჰამილტონი დაბრუნდა ბოქსებში. გვერდითი პოდები მოხსნეს. ეკრანები დააყენეს. გუნდმა განაცხადა, რომ „პრობლემა იყო“, რაც ფორმულა 1-ის საზოგადოებასთან ურთიერთობის თვალსაზრისით ნიშნავს: ჩვენ არაფერს გეტყვით. ის ავტოფარეხში ორნახევარი საათის განმავლობაში იჯდა, სანამ ლანდო ნორისი და მაქს ვერსტაპენი მის გარშემო წრეს წრეზე გადიოდნენ. ჰამილტონი საბოლოოდ მანქანაში დაბრუნდა დილის სესიის დასრულებამდე ცხრა წუთით ადრე, გააკეთა რამდენიმე წრე, შემდეგ კი (სესიის ბოლოს სიმულირებულ რბოლის სტარტზე) ისეთი სისუფთავით აიღო სტარტი, რომ სხვებისგან განსხვავებულ მანქანას ჰგავდა. ასე რომ, მექანიზმი არ არის გაფუჭებული. თავად ჰამილტონი კი მშვიდად გამოიყურებოდა არსებულ მდგომარეობასთან დაკავშირებით. „მანქანასთან დაკავშირებით, ვფიქრობ, ჯერჯერობით საკმაოდ კარგად დავიწყეთ,“ – თქვა მან კვირის დასაწყისში. „ეს საინტერესო დროა ახალი თაობის მანქანებისთვის, რადგან ყველაფერი სრულიად ახალია, ჩვენ ყველანი ვცდილობთ გზადაგზა გავერკვეთ.“ მან დღე მეოთხე უსწრაფესი დროით, 1:33.408-ით დაასრულა, 78 წრეზე. ეს გარბენის რიცხვია, რომელიც გუნდს მშვიდად შეაწუხებს ახლა და 8 მარტს ავსტრალიის გრან-პრის შორის პერიოდში. ანტონელიმ კი, ამასობაში, Mercedes-ს მისცა ის სათაური, რაც მათ სურდათ. ის ჯორჯ რასელს შეცვალა სადილის შემდეგ და გვიან შუადღისას დააფიქსირა 1:32.803 დრო, რომელსაც ვერავინ შეედრება. ეს არის ბაჰრეინის ტესტირების ნებისმიერი დღის უსწრაფესი წრე. ოსკარ პიასტრი ყველაზე ახლოს მივიდა, 0.058 წამით უკან McLaren-ით, მაგრამ ანტონელიმ შეინარჩუნა პოზიცია. ეს ბიჭი 18 წლისაა, ეს მისი პირველი სრული წინასასეზონო პერიოდია ფორმულა 1-ში და ის არ იქცევა ისე, თითქოს რომელიმე ეს ფაქტი სიმართლე იყოს. Mercedes-მა და McLaren-მა ორივე წყვილ მძღოლს შორის ჯამში 150 წრეზე მეტი დააფიქსირეს. ეს შემთხვევითი არ არის. ორივე გუნდი აშკარად სუფთა პროგრამებს ატარებს იმ მანქანებით, რომლებსაც ენდობიან, და შესაბამისად, მონაცემებს აგროვებენ. ვერსტაპენი მესამე იყო, 0.359 წამით ჩამორჩა ლიდერს, მაგრამ მან მთელი დღე მარტომ იარა — 139 წრე, მეტი ვიდრე ნებისმიერმა სხვა მძღოლმა ხუთშაბათს. Red Bull-მა მას მთელი დღე მანქანა მისცა და მანაც მათ გრძელ გარბენებზე უამრავი ინფორმაცია მიაწოდა. ეს ალბათ უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე P3 სატესტო დროის ფურცელზე. Aston Martin-ს უფრო რთული შუადღე ჰქონდა. ალონსო — რომელიც სტროლის ოთხშაბათის შემდეგ მანქანაში დაბრუნდა — მე-4 მოსახვევის მიღმა გაჩერდა დაახლოებით სამი საათით ადრე და არ დაბრუნებულა. მან მე-15 ადგილი დაიკავა, 4.6 წამით ჩამორჩა ანტონელის დროს, რაც შემაშფოთებლად ჟღერს, სანამ საბურავის შემადგენლობასა და საწვავის რაოდენობას არ გავითვალისწინებთ. (შემადგენლობები მერყეობს C1-დან, უმძიმესი, C5-მდე, ურბილესი — ალონსო C3-ებზე იყო, უმეტესობა წინა მრბოლელებიც, ასე რომ ეს გონივრული შედარებაა. სხვაობა მაინც არ არის კარგი.) Cadillac-მა კვლავ უკანა პოზიციები დაიკავა. სერხიო პერესი და ვალტერი ბოტასი მე-14 და მე-16 ადგილებზე იყვნენ. გუნდი სწავლობს იმას, რასაც ყველა ელოდა ამ ეტაპზე. უბრალოდ, ეს ბევრად უფრო თვალსაჩინოა, როდესაც Ferrari-სთან და Mercedes-თან ერთად დროის ფურცელზე ხარ. ერთი დღე დარჩა. შემდეგ ყველა ჩაალაგებს ბარგს და ავსტრალიისკენ გაემართება. დრო იწურება. დაკავშირებული სათაურები: F1 ტესტირება: ლეკლერკი ბოლო დღეს ლიდერობს, მაგრამ რეალური ამბავი კულისებში მოხდა. F1 IMAX კინოთეატრებში აშშ-ში 2026 წელს. Ferrari ანათებს F1 ტესტირებაზე