F1-ის ტესტირების პირველი კვირა ბაჰრეინში ხუთშაბათს დასრულდა, უამრავი მონაცემითა და ძალიან ცოტა პასუხით. კარგი ამბავი? მეორე კვირა ოთხშაბათს დაიწყება და ამჯერად მისი ყურება ნამდვილად შეგეძლებათ. პირველი F1 ტესტისგან განსხვავებით — სადაც ყოველდღიურად მხოლოდ ბოლო საათი გადაიცემოდა — მეორე სესია, რომელიც 18-20 თებერვალს გაიმართება, F1 TV-ზე სრულად პირდაპირ ეთერში იქნება ნაჩვენები შეერთებულ შტატებში. აღმოსავლეთ დროის ზონის ფანებისთვის, სესიები დილის 2 საათიდან დილის 11 საათამდე გაგრძელდება ET. ადრე ადგომა, დიახ. მაგრამ ღირს. აი, რატომ. თუ ფიქრობდით, რომ ბაჰრეინის საერთაშორისო ტრასაზე სამდღიანი რბოლა გაარკვევდა, ვის ჰყავს ყველაზე სწრაფი მანქანა, შეცდით. გუნდებმა მთელი კვირა ერთმანეთზე მიუთითებდნენ და არც ერთ გუნდს არ სურდა ეთქვა, რომ უპირატესობა ჰქონდა. ჰკითხეთ Mercedes-ს, ვინ არის ყველაზე სწრაფი, და ისინი გეტყვიან, რომ ეს Red Bull-ია. ჰკითხეთ Red Bull-ს და ისინი იტყვიან, რომ მეოთხეები არიან. Ferrari მიუთითებს Red Bull-სა და Mercedes-ზე. და McLaren – მოქმედი კონსტრუქტორთა ჩემპიონი – ამტკიცებს, რომ ყველა ეს სამი გუნდი მათზე წინ არის. Alpine-ის მმართველმა დირექტორმა, სტივ ნილსენმა, პირდაპირ თქვა: „კონკურენტული სურათი თითქმის ყოველდღე იცვლებოდა.“ „ბარსელონაში რომ გეკითხათ, ალბათ ვიტყოდი, რომ Mercedes-ი სხვებზე ბევრად წინ იყო“, – განაცხადა მან. „ოთხშაბათს რომ გეკითხათ, ალბათ ვიტყოდი, რომ Red Bull-ი იყო ეტალონი. გუშინ რომ გეკითხათ, ვიტყოდი, 'ვაუ, Ferrari-ს გრძელ დისტანციაზე რბოლა უნდა გენახათ'.“ ასეთი ცვალებადობა იშვიათია. და ეს განპირობებულია 2026 წლის ტესტირების ყველაზე მნიშვნელოვანი ასპექტით: ენერგიის მართვა. ახალი 2026 წლის ძალური დანადგარები სამჯერ მეტ ელექტრო ენერგიას გამოიმუშავებენ, ვიდრე მათი წინამორბედები. ჟღერს მშვენივრად. მაგრამ არის ერთი ნაკლი: ბატარეები სწრაფად იცლება. ძალიან სწრაფად. Williams-ის გუნდის ხელმძღვანელმა, ჯეიმს ვოულსმა, ყველაზე მარტივი ახსნა შემოგვთავაზა, რაც კი ვინმეს მოუსმენია F1 ტესტირების მეორე სესიის წინ ბაჰრეინში. „ამაზე ასე იფიქრეთ“, – თქვა ვოულსმა. „ერთ სამუხრუჭე ზონაში შეგიძლიათ ბატარეა თითქმის მთლიანად დატენოთ, მაგრამ ნახევარ სწორ მონაკვეთზე შეგიძლიათ მთელი ბატარეა დაცალოთ.“ ეს კომპრომისი თავიდან წერს იმას, თუ როგორ უდგებიან მძღოლები თითოეულ მოსახვევს. ზოგჯერ უფრო აზრიანია სწრაფ მოსახვევში გაზის პედლიდან ფეხის აღება, ენერგიის დაზოგვა და შემდეგ სწორ მონაკვეთზე მისი სრული დატვირთვით გამოყენება. გუნდები, რომლებიც იპოვიან ენერგიის მოსახვევებში აღდგენასა და სწორ მონაკვეთებზე მის გამოყენებას შორის საუკეთესო ბალანსს, უდიდეს უპირატესობას მოიპოვებენ. კოდი ჯერ არავის გაუტეხია. სწორედ ამისთვისაა მეორე კვირა. ჯორჯ რასელმა განაცხადა, რომ Red Bull Ford-ის ძალური დანადგარის უპირატესობა კონკურენტებთან შედარებით შეიძლება ნახევარიდან მთელ წამამდე ღირდეს წრეზე, და ამ სხვაობას „საკმაოდ შემზარავ“ უწოდა. Red Bull-ის ტექნიკურმა დირექტორმა პიერ ვაშემ არ დაეთანხმა. „ჩვენ ნამდვილად არ ვართ ეტალონი“, – თქვა მან და Ferrari, Mercedes და McLaren Red Bull-ზე წინ დააყენა საკუთარი გუნდის შიდა ანალიზში. ვიღაც ცდილობს თავისი რეალური პოტენციალი დამალოს. ალბათ ყველა. ახალმა რეგულაციებმა არა მხოლოდ კონკურენტული სურათი აურია. მათ მძღოლები ორად გაყვეს. მაქს ვერსტაპენმა არ დაზოგა სიტყვები F1-ის ტესტირების დროს ახალი ძრავებით პირველი კვირის შემდეგ. „ბევრი რამ, რასაც მძღოლი აკეთებს, მართვის თვალსაზრისით, უზარმაზარ გავლენას ახდენს ენერგიის მხარეზე“, – განაცხადა მან. „ჩემთვის ეს უბრალოდ არ არის ფორმულა 1.“ მან ეს გამოცდილება Formula E-ს, სრულად ელექტრო სარბოლო სერიას, არასახარბიელოდ შეადარა და 2026 წლის მანქანებს ამ ფორმატის „გაძლიერებული“ ვერსია უწოდა. მართვის მოთხოვნები დრამატულად შეიცვალა; ზოგიერთი მძღოლი პირველ სიჩქარეზე გადადის მოსახვევებში, რომლებიც ადრე მესამე სიჩქარით გადაილახებოდა, მხოლოდ ტურბოს მუშაობისა და ბატარეის დატენვის შესანარჩუნებლად. ფერნანდო ალონსომ, რომელიც ამ ტრასაზე 2004 წლიდან ასპარეზობს, აღნიშნა, რომ ბაჰრეინის ცნობილი მაღალსიჩქარიანი მე-12 მოსახვევი ფუნდამენტურად შეიცვალა. სიჩქარეები დაეცა დაახლოებით 38 მილი საათში (61 კმ/სთ), რადგან უბრალოდ აღარ ღირს მისი სრული ძალით გავლა. „ამ სიჩქარით მე-12 მოსახვევში მანქანის მართვა ჩვენს მზარეულსაც კი შეუძლია“, – იხუმრა მან. ლანდო ნორისმა სრულიად განსხვავებული აზრი გამოთქვა. „ეს გამოწვევაა, მაგრამ სახალისო გამოწვევა ინჟინრებისთვის, მძღოლებისთვის“, – თქვა ნორისმა. „თქვენ მაინც გიწევთ მანქანების მართვა, მოგზაურობა მსოფლიოში და ბევრი გართობა. ასე რომ, საჩივრის არაფერია.“ მძღოლების საჩივრების გარდა, McLaren-ის გუნდის ხელმძღვანელმა ანდრეა სტელამ ისეთი საკითხები წამოჭრა, რამაც შესაძლოა წესების ცვლილებები მოითხოვოს 6 მარტს ავსტრალიაში სეზონის გახსნამდე. რბოლის სტარტები სერიოზულ პრობლემად იქცა 2026 წლის F1 ტესტირებისას. ახალ ძალურ დანადგარებს აკლიათ კომპონენტი, სახელწოდებით MGU-H, რომელიც ადრე ტურბოჩამტვირთველს ეხმარებოდა სუფთა სტარტისთვის. ახლა მძღოლებს სტარტამდე 10 წამზე მეტხანს სჭირდებათ ძრავის ბრუნების მკვეთრად გაზრდა, და არსებობს რეალური შიში, რომ ბოლო რიგში მდგარ მანქანებს არ ექნებათ საკმარისი დრო არსებული სტარტის პროცედურის პირობებში, რათა მათი ტურბოები მზად იყოს. „უნდა დავრწმუნდეთ, რომ რბოლის სტარტის პროცედურა ყველა მანქანას მისცემს საშუალებას, ძალური დანადგარი მზად იყოს ასაფრენად“, – თქვა სტელამ, „რადგან სტარტის ბადე ის ადგილი არ არის, სადაც მანქანების ნელი აფრენა გინდათ.“ სტელამ ასევე მიუთითა პოტენციურ საფრთხეებზე მანქანების გაზის მიწოდების შეწყვეტისა და ინერციით სვლისგან.